科创板股票低于10元的有退市风险吗
科创板的退市制度被称为史上最严退市制度。但是在面值退市上与主板市场一致。都是连续20个交易日股价低于股票面值，才终止其上市。所以，低于10元钱，是不会触发终止上市的。
当然，在其他方面，科创板的退市制度包括优化了财务类指标，增加了市值类退市指标，增加了信息披露或者规范运作存在重大缺陷等合规性退市指标，而且，科创板也不再设置暂停上市、恢复上市和重新上市环节。
总的来说，科创板的投资风险较大，而投资者在投资科创板更应该注重信息披露质量与公司的运营规范，更需要多从基本面进行标的选择。
现在创业板的改革也将朝这个方向进行，整个国内的市场也将逐步与国际发达市场接轨，走向成熟。
首选要说明一点科创板的退市要求不是按股价来衡量的具体细节如下：
科创板作为独立于现有主板市场的板块，是专门为科技创新企业提供服务的。而因为科创板是一个新设板块，所以很多股民对它还不是很了解。那么，科创板股票是否有退市风险呢？
科创板股票是存在退市风险的。上交所也发布了关于科创板的退市细则。不仅对股票在成交量、收盘价等方面有一定的要求，还新设了对于市值指标的考核。
相对其他主板来说，科创板的退市制度是最严格的。直接取消了暂停上市和恢复上市机制，退市时间缩短为两年，第一年不达标即ST，这也是为了避免“空心化”企业长期滞留和扰乱市场。
像连续20个交易日股票市值均低于3亿元的上市公司，就会被上交所终止股票上市。
还有，连续20个交易日股票收盘价均低于股票面值的、连续20 个交易日股东数量均低于400人的，也会被上交所终止股票上市。
以及连续120个交易日实现的累计股票成交量低于200万股的上市公司，同样会被上交所终止股票上市。
除此之外，如果企业如果出现了严重扰乱市场的行为，也是会被上交所退市的。而存在退市风险的股票，也会被标注上“ST”的标记
市场要闻 |“抱团股”下跌，A股抱团行情结束了吗
直抒胸臆：我认为A股抱团行情远未结束，只是预演阶段，至少一季度之前不会瓦解，甚至上半年都会如此！截止目前，2021年以来总共10个交易日，抱团权重股上涨8个交易日，回调2个交易日，而中小盘股却正好相反，“股灾式牛市”，一堆权重股不断刷新历史高位，而一些中小盘开始创历史新低，冰火两重天是最近股市最真实的写照，而许多散户苦不堪言！
首先我们谈下大背景：科创板注册制，到创业板注册制、以及全面注册制即将到来，2021年注定是全面注册制的时代，而注册制也迎来史上最严退市制度、如果主业不行，单靠变卖资产取得正收入，也要实行退市，正是在注册制的实行，使得A股优胜劣汰，鼓励好孩子，劝退坏孩子，好孩子享受高溢价率，而坏孩子退市或者只能折价，而注册制改革倒逼散户投资风格的改变，去散户化，而价值投资必然成为市场的主流，短线炒作越来越难，至少2021年这10个交易日就深有体会！
再反观美股，正是由于注册制实行，共同基金的成立，快速去散户化，散户都拥抱基金，ETF，加入机构，让机构与机构博弈，从而获得收益，而美股也经历史上最为漫长的十几年的慢牛行情，稳定的机构投资，投资筹码都在顶部权重交易，而垃圾股无人问津，这可能也是A股的未来！再加上目前经济全球化，各国的核心资产都被抢筹，而中国股市最为核心，首当其冲的就是贵州茅台、阿里巴巴、腾讯控股、片仔癀、中国平安等等这些价值绩优股，不仅国内公私募在抢筹，而且外资也在抢筹，散户也在抢，这样就倒置核心资产享受高溢价。
再谈谈资金：目前许多资金借到基金布局股市，日光基的频现足以说明市场投资者入场激情，目前90后就是基金最大爱好者，而这些大资金基金其十大权重股都是各行业，各板块的核心资产，不可能去大市值买入小盘股，又要举牌，离场要又方面，这时候低估值蓝筹绩优股，以及核心价值股，就是他们投资的方向，2021年许多百亿资金刚成立不久，建仓还需一段时日，目前每次权重股调整，都是基金入场的机会，所以这抱团股行情还会继续1
作为散户秉着打不过就加入的原则，可以买入基金，特别是ETF，他选样的方法就是以市值大小指标选择，目前市场格局“以大为美”，ETF非常符合其机构审美标准，ETF也是上班族定投首选，大家可以留部分资金买ETF：宽基指数，再加行业指数均可，而较为资深的投资者，可以布局低估值蓝筹股，或者布局宽基ETF十大权重重叠股，切莫追涨杀跌！
对于凯迪拉克的疯狂降价，你怎么看？会伤害到老车主吗
豪车在市场上应该能够算得保值率比较高的一批车型了。而有些极端的豪车，甚至会被人拿来作为买卖的藏品，购买回去放置个一两年，价格不降反涨也是常有的事情。不过这些车子基本上都是限量版或者是顶级的豪华车型，对于一些入门级别的豪华车子来说就完全不是这样了。
为了抢夺市场，现在不少的入门级豪华车型都是在疯狂的降价。而要说起降价，凯迪拉克车主可就有一大堆苦水要吐了。刚买的车子还没开热乎几天就疯狂降价七八万元。这样的打击谁能顶得住。这款凯迪拉克atsl在刚刚上市的时候是有着足足25万元的高价，对于豪华汽车来说，虽然只能算得上是一个入门级别的数字，但是相较于普通的中级车已经是比较高昂的价格了。
不少朋友也是真心喜欢这台车子的外形以及动力做工才咬牙购买了这台车子，但是随后的一段时间内这台车子是疯狂的价格跳水。七八万元的降价幅度对于这样一台车子来说已经是非常大的变动了。
要知道普通的车型即使卖得不好，降价了两三万已经是顶破天了。像凯迪拉克这样的降价幅度在市场上还是比较少见的。但其实作为一台标准的b级车，这台凯迪拉克ATSL还是相当值得选择的，毕竟它的稳定性以及安全性在同级别车中都是很难有超越的。
v6的发动机加上超低的油耗，可以说这样一台车子在这个价位中基本上是很难找到对手的。不过由于车子的外形一直不是我们主流的审美，所以在市场上的地位没有与它的本身实力相匹配。总的来说是相当可惜的一款车型了。
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
凯迪拉克最近降价确实有点狠，而且是官方直接宣布降价，这样的目的无非就是增大销量，尽快处理完国五车型，但是降价确实是一把双刃剑，减少单台利润不说，自己品牌形象的高度也有所影响，也伤了老客户的心。最起码我身边的凯迪拉克车主99%都表示在购买车辆，绝对不会考虑凯迪拉克这个品牌了，也充分说明了凯迪拉克这个品牌粘性确实比较差，现在的销量上升完全是因为过低的价格引起的，实际忠实粉丝比较少。
其实也不难理解，以凯迪拉克XTS为例，刚刚上市的时候，在国内卖价50多万和宝马5系一个档次，过了两年之后变成40多万，又过了两年30多万，现在直接官宣21.99万凯迪拉克XTS开回家。这样的价格，虽然爽了新客户，但是也寒了老客户的心。原本50多万买的车，现在就算二手车不保值，最起码开出去，别人都以为是一款豪车。就像宝马5系，就算年龄再老，在人们心中，他之前也是一款四五十万的车。而现在凯迪拉克XTS新车就卖20万出头，在很多人心中档次感就直线下降了。以后不管二手车保值率多少，在人们心中他就是20万档次的车型。
其实现在几乎通用旗下所有合资品牌都有这样的毛病，只不过凯迪拉克由于价格比较贵，所以官降的最多。通用旗下的别克品牌也是跳水降价王，全新英朗10万级别的家轿，最高的时候曾经降价5万元，几乎就是半价卖。别克君越，昂科威这种20万级别的车型降价五六万也是很经常的事情。
所以现在懂行的都知道，别克出新车根本就不值得购买，最起码要过去一年两年之后才值得买，要不亏太多。汽车让价大促销表面看上去对人们吸引力很大，其实就是在过度消费自己的品牌形象，之后这个品牌只会让咱们越来越不信任。别克在刚引进中国市场的时候，在很多人的心目中都是比较高端的车型。比如说别克的林荫大道和创世纪。但是随着别克品牌价格的一路走低，现在变成了平民品牌，所以别克高端车型根本没有人认，因为在老百姓心中这个品牌已经达不到这样的高度。
凯迪拉克如果长期这样，迟早会走别克的老路，最后可能沦落成比别克稍微高端一点点的普通品牌，等到那时候，如果再想走高端路线，几乎就是不可能的了。没有人会为这个美系豪华品牌买单，因为之前相信他的粉丝都为他伤透了心，上了一次当，绝对不会再上第二次。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对凯迪拉克这个品牌的看法。
与其说伤害到老车主，不如说伤害了凯迪拉克的品牌。
凯迪拉克降价求销量不是最近才有的事情，最近三年多凯迪拉克一直走的就是低价换销量的路线，这里的老车主要看有多老了，如果是这几年的老车主，那么大家买的都很便宜，不存在伤害一说，像特斯拉上次突然降价27万元，那才是对老车主的一种伤害。
如今随着凯迪拉克CT5、CT4即将上市，ATS-L即将退市，这个时候的疯狂降价本身就是市场行为的一种表现，再加上号称史上最严的国六标准即将实施，赶在这个时候甩卖并无不妥。别忘了，BBA阵营里的宝马和奥迪，不也在疯狂降价么？
非要说对车主造成伤害，那就是，以前买凯迪拉克买的是豪华品牌，身份的象征，现在买凯迪拉克，颇有点当年买屌丝三宝的感觉了。但是，少花了那么多购车资金啊，所以车主们也就无所谓了，实打实的优惠才是最实在的不是么？
所以，归根结底伤害的是凯迪拉克这个品牌。当原本的钻石切割 美国总统座驾，一再打造新美式豪华的凯迪拉克售价像普通的合资品牌看齐，固然为其赢得了不错的销量，但是长此以往，在消费者看来凯迪拉克还能算是豪华品牌么？品牌定位 品牌形象的跌份那才是致命的。
此外，为什么凯迪拉克设计不错，配置不错，动力更是秒杀同级BBA车型，并且还疯狂降价甩卖，但是口碑却一再走低呢？这同样是降价带来的影响。比如凯迪拉克的目标人群都是要买30万以上的车型的，无形中对消费者的收入水准、社会地位、家庭条件都有一定的门槛，它的客户群体们所关心的更多的是车的品牌、调性、配置、动力、性能……而如今降价到了20万以内，客户群体完全换了一拨人，换成了更在乎空间是否够大，尤其是油耗、用车成本的那部分消费层级的客户，很多原本会选择雅阁、凯美瑞的消费者一看凯迪拉克这么便宜，果断买了凯迪拉克，买了后发现，怎么保养啊、维修啊、燃油成本啊都比自己原计划的雅阁凯美瑞们高出不少，于是，这些人的不满就逐步在网络以及客户群体里面蔓延，凯迪拉克的口碑自然也就崩塌了。
所以，在车夫看来，凯迪拉克的降价甩卖，与其说伤害了老车主，倒不如说伤害了这个品牌本身更为合适。
谢邀
凯迪拉克最近几年在中国市场上攻城略地，靠的法宝就是更低的售价和更高的性价比，但是凡事总有两面性，降价这个双刃剑最终对凯迪拉克会有什么样的影响呢？
不断的降价首先伤害的是凯迪拉克自身的品牌力
尽管这些年各大豪华品牌为了抢占市场纷纷降价，但是其他所有豪华品牌的降价力度在凯迪拉克面前都是小巫见大巫，CT6动辄10万以上的优惠，XT5动辄8万以上的优惠，让它们已经不止是能和低一个级别的一线豪华品牌产品去竞争，甚至和同级别的普通合资品牌都能同场竞技了。
对于凯迪拉克来说，这确实是个好事，毕竟可以赢得更多的市场份额，但是同时也是坏事，被破坏的品牌形象再想重新树立已经难上加难，大幅度的降价对自身的品牌形象已经造成了不可逆的影响。
一个相反的例子就是雷克萨斯，虽然同为二线豪华品牌，但是雷克萨斯坚持在中国市场上采用进口销售的方式，至今ES等车型都还在加价出售，这在竞争如今激烈的汽车市场上已经变成了一个绝无仅有的现象，尽管目前雷克萨斯的销量还落后于凯迪拉克，但是在品牌形象上，雷克萨斯却已经高出凯迪拉克太多太多。
一部分老车主已经被凯迪拉克伤透了心
对于新车刚上市时候就入手的凯迪拉克老车主而言，如此大的降价幅度确实伤了他们的心，新车还没二手车贵这是所有老车主都不愿意看到的，不管是什么车型的车主，他们的钱也都是自己辛辛苦苦挣来的，没有人愿意自己的资产以每个月一万元以上的速度流失，更何况在当今的国内，经济水平还没有发展到几万元的差价大家可以视而不见的地步。
我们不可否认任何车型在上市一段时间之后都是会有相应的优惠政策的，但是很少有车企能像凯迪拉克这样在降价这件事情上做得一往无前的，但我们要看清楚的一点就是，这种幅度的降价力度其本质就是对于最早一批车主的压榨，否则车企完全可以以更低的官方指导价发布新品，这样在指导价和终端优惠价之间差价也不会很大，即便是老车主心理上也更能接受。我确实也遇到不少很多美系车的车主，他们对于美系车的评价是日后换车再也不会换美系车了，对于以凯迪拉克为代表的美系车而言这无疑是一件悲哀的事情。
对于冲着便宜去消费的车主来说其实继续降价并不会有影响
“廉价的东西是没有粉丝的”，即便对于豪华品牌来说这句话也不例外，当ATS-L的终端售价只剩下17万元的时候，凯迪拉克就不用指望再有真正的粉丝和品牌信仰了，这个时候的消费者其实都已经只是冲着价格和性价比去消费了。
对于这一批车主来说，其实他们是不会有任何被伤害的感觉的，他们本就是大幅降价的受益者，对他们来说，只有两种心态是可能存在的，一种是这件商品被我抄到了底价，我很开心，还有一种是我买完之后这件商品又降价了，我没有抄到底，我不开心。无论哪种心态其实都已经和品牌以及产品无关了，这是中国股市中普遍存在的一种赌博心态，一旦一个品牌沾染上这种心态，那它的品牌形象几乎就已经不存在了。
当然，还有一种可能性，就是凯迪拉克从来也没有指望过降下去的价格有一天会涨回来，它其实是想凭着一己之力将整个中国的豪华品牌汽车市场带回到一个更加理性的价格区间，如果凯迪拉克真的是抱着这样一种心态的话，那从一个普通消费者的身份我将会对它致以最高的敬意。
以上
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当然会伤害到老车主，今天看到一个段子，算是对凯迪拉克的调侃：
“俩月前你的ATS-L，我给你开价16万你不卖，非得要17万，现在好了，15万想让我收，抱歉，13万我都不收了，因为新车的价格比你二手车的价格还要低！”
虽然这只是一个调侃，但是这个真的是赤裸裸地讽刺啊！车辆售价大幅下降，最吃亏的肯定是之前已经买车的车主，就像这个段子里面所说的，你卖二手车的价格都要比人家新车的价格低了，人家凭啥要买你的二手车？
那么为什么凯迪拉克，特别是ATS-L车型售价降幅这么狠呢？简单来说，几个原因：
- 凯迪拉克ATS-L马上面临停产，并且它也不会推出后续车型，而它的位置也将会被CT4所取代，车型一旦停产，无论是保值率还是后期车辆配件、车辆维修都是一个问题，不降价谁会傻乎乎去去买？
国六标准马上就要施行，目前几乎所有的国五车型都在打折销售，经销商都在积极清库存，像ATS-L这种，即将停产的车型更得抓抓紧了，不过，虽然是降价，也远远没有某些人谣传地那么狠，甚至有人疯传“用买思域的价格就可以买ATS-L啦！！”兄弟，你还是想太多了！
凯迪拉克车型的销量一直就呈现疲软状态，拿ATS-L来说，进入2019年之后，月均销量3000台出头，这样的数据显然不能够让厂家满意。
现在有符合“国六”标准的汽车吗？有什么好的推荐
当点开这篇回答的时候，不知道你是不是位有车的车主呢，小编感觉你是有车其中的一员，或者是即将买车的车主。首先小编要讲的是关于国有的标准，国六标准是尾气排放的标准，在审车的时候占着重要的一个环节，如果你的尾气不合格，你的车将无法在路上行驶。而国六标准将是中国史上最严的尾气排放标准。它的排放标准要比之前国五的标准严格了将近一倍，你的汽车尾气排放标准只能是国五标准的50%。可以这么说，国六尾气排放标准对标欧美等国家标准一点儿都不怂。
现在的汽车开了没多长时间就要赶上国六标准的颁布，很多刚买了车的车主，看到这条消息都表示有点无奈，因为在这之前根本就没有关注过这方面的消息，以至于买了车之后才发现现在都有些后悔了。刚买的车用不了多长时间就要贬值，放在谁那儿谁都感到不爽。国六标准将于2020年7月1号开始正式实施a标准，到2023年正式实施b标准，这是全国都需要实施的时间，很多地区将施行时间提前了很多，像山东、北京、河北等地将在2019年1月1日开始深圳更是在2018年11月1日开始实施，距离实施时间也就一个多星期了，深圳的车主们你们有没有紧张呢？
如果不符合国六的标准汽车在没有通过年审的情况下上路根据法律将会被扣车扣分扣钱，虽然不会一棒子打死，但是第二次违规上路被抓的话，那就没有办法了，有车不能开，等新型汽油也开始推广，其它类型的汽油被退市，这些不适合这种新型汽油的车将彻底被淘汰了，没有油可用，网友说以后骑自行车挺好的。
因为国六标准实施在即，很多汽车生产商都在努力的研发符合国六标准的汽车，到2019年将有一大批符合国六的汽车将要上市，而上市的汽车肯定有早有晚，谁先提前上市那么在汽车领域上就会占得先机。马上要推出符合国六标准汽车的有宝马汽车奔驰这一类汽车是必然会要推行的，而且是占据第一时间，像日产还有马自达，也将在第一时间推出符合国六标准的汽车法拉利等品牌也已经往上申报国六标准。当看到第一梯队的汽车品牌，你还买得起车么，是不是觉得骑自行车挺好的
为什么国产奶粉奶源差配方东西含量少还卖的贵
你说反了吧，还是张口就喷？ 相较之下，国产奶粉的配方是完全优于进口奶粉的。
国产奶粉目前主流的配方都含有乳铁蛋白益生菌核苷酸之类的，并且乳铁蛋白的含量度不低，至于益生元组合，DHA胆咸肌醇之类的配方连最低端奶粉国产奶粉都有，而大部分进口奶粉的配方都还停留在五六年前的水平，完全没有更新，进口奶粉参考主流品牌有美赞臣荷兰版，雅培菁智，爱他美卓萃等等