波音737系列飞机接连出事，是飞机设计原因还是偶然性？对波音公司会有多大的影响
第一个问题，737max设计上存在缺陷，换发后低空低速大迎角容易失速，所以加了两个迎角传感器。但是两个传感器没有比对，只要有一个数据异常，飞机出于保护会自动调整尾翼配平。而且自动保护系统的权限比人工驾驶还搞，自动驾驶和飞行员较劲导致高度和速度剧烈变化。
第二个问题，波音绝对不会倒闭。因为737max的问题是能解决的，所以最多就是波音的声誉受影响，股价跌，单通道市场减少。
最重要的原因，市场上没有替代者，空客吃不下，庞巴迪和巴西宇航已经卖身了，comac还是个小学生。
人类航空发展史就是一部血泪史，很残酷。
飞控，居然和人抢夺控制权。
如果真的是网传的那样，飞控与人抢夺控制权，那么飞机设计肯定是有问题的。
据说波音maneuvering characteristics augmentation system这个系统是为了防止飞行员错误操作，从而让电脑短暂自行接手飞机。关键人工还介入不了。再聪明的机器也是人设计出来的，人设计出来的东西不可能100%完美。但是一旦出现问题，人还是有机会做出纠正的举措的。如果真是这样就极有可能是设计问题了。
对波音公司，目前最直观的就是股价大幅跳水了。但是波音作为全球占有率最高的飞机厂家，姿态还是很高的，肯定会甩锅不承认，而且大家还拿他没办法- -。
不过，这边也均只是猜测，一切得等到调查结果出来后，才能做出判断。
谢谢邀请，飞机连续岀事，证明这款飞行己经不行了，随着科技的进步，出事应该在无线电波方面的，以前飞行物少，电子接收系统跟不上需要了，我是猜测的，我勉强回答，没有看过任何报到，对公司的影响极大，产品会因此停卖，现有合同会退款，如要重整，需要很长的过程，公司倒闭己经是面临危机，只是说着玩的，你们各位看是否有点道理。
谢谢邀请！
说实话，这么专业的问题，真不是我这个航空外行所能回答的。
你说“波音737系列飞机接连出事”是不准确的。这次出事的飞机是波音最新款737MAX8飞机。
你问是飞机设计原因还是偶然？目前没有肯定的答案。
从专业的新闻媒体报道来看，似乎是飞机设计上的原因，主要的根据是飞机的自动控制系统强制调整飞机飞行模式，并剥夺了飞行员操控飞机的权力。想一想是不是很恐怖！但是波音公司坚称这是最新黑科技。
当然，现在还在调查之中，不好作明确的定论。
至于你说是不是偶然，应该是否定的，其理由是一次是偶然，不到半年又出现一次极为相似的事故，那么用偶然肯定说不过去了。
还有你问对波音公司会有多大影响，我想短期内影响重大，长期影响不太大，因为波音公司还是实力强大的全球数一数二的飞机制造公司，甚至可以说无可匹敌。设想一下，你不买波音公司的飞机，除了空客，还能买谁的？
不过，受到此次事故影响，波音公司的声誉肯定要大打折扣，或许会催生国产飞机加速发展，从而在国际航空市场争得一席之地。
那我们就拭目以待吧！
连续出事就自然排除了偶然性，波音公司自己心里明白，是否是飞机设计方面出现了问题，就等着空难事故调查结果给予验证。对波音公司的负面影响肯定不小，究竟有多大，还要看存在的问题急需改进的工作难度有多大、理赔的数量有多少，但最坏的影响结果还不至于破产。
谢邀，美国波音飞机近来接连出现空难事故，特别是波音370Mdx型飞机5个月时间不到，两架飞机接连坠机不得不让人沉思，这两架飞机都是在飞机展翅起飞后，正处在向上爬升阶段和塔台失去了联系，一头冲向了地面，一个起飞后13分钟，一个起飞后6分钟，埃塞俄比亚这架波音飞机坠机的现场飞机已经完全解体，飞机冲向地面时把地面砸了一个大坑，遇难者散落一地，飞行员和塔台联系的最后一句话是，飞机故障，要求返航。埃塞俄比亚出事的这架飞机基本上还算是新飞机，刚从美国波音公司购进时间不长，飞行了1400小时，而驾驶这架飞机的飞行员经验丰富，已飞行了8000小时，好在飞机的两个黑匣子已完整的找到了，语音和机械情况会一览无余的承现在专家的眼皮子底下，美国这一次遇到大麻烦了，全球的订单冻结，我国已停止了370Mαx该型号飞机的飞行，等待着美国波音公司的说法，大家分析的矛头共同指向美国波音飞机公司，联想起5年前马航的370MH空难和乌俄上空马航370MH飞机失事，也是接连发生在3个月之内，那两起空难造成马来西亚航空公司破产，马航哑巴吃黄连，有苦说不出，
这一次该特朗普焦头烂额了，美国波音公司经济能量佔据美国一半市场，半壁江山，一台垮台，美国就雄风不再了。
印度空军战斗机到底如何接连坠毁空军战力被推上舆论风口浪尖
我认为战斗机坠毁的原因无非有三个：人为因素、环境因素、飞机质量因素，而这三个因素影响世界所有国家的空军，不仅仅是印度空军。
据我所知，美国空军的战斗机坠毁率也不低，F/A-18“大黄蜂”也有掉海里的时候，这个国家的国家力量，当年可是打败了德日两强的，按您提问的逻辑，美国空军和海军航空兵的战斗机，应该一架都不掉。
那么，印度空军为什么老是掉飞机呢？我分析最主要的原因就是新闻报道放大化的结果。众所周知，中国军迷对于印度的军力比较感兴趣，或者说对于嘲笑印度军力比较热衷。如果出于客观的分析，印度空军的实力在南亚绝对是一霸。
印度空军共有兵力约13万人，占武装力量总兵力的10.7%。编有39个飞行联队，6个防空导弹联队、22个雷达中队。其中，17个攻击战斗机中队拥有米格-23BN/UM型、架“美洲虎”、米格-17型、米格-21MF/PFMA型，20个战斗机中队拥有米格-21FL/U型、米格-21bis/U型、米格-23MF/UM型、架米格-29型、 “幻影”2000H/TH型、苏-30MK型，加油机和预警机也拥有作战能力。
印度空军接连坠毁战斗机有啥奇怪的，都多少年了一直如此，如果有较长一段时间不掉战斗机才是新闻。
光看购买的米格-21吧，印度空军有三分之一都是摔掉的，使得米格-21在印度空军有“寡妇制造者”的称呼。是米格-21的设计问题和制造质量问题吗？那为什么别人家的米格-21就没有那么大的坠毁率。世界上装备米格-21和衍生型的国家多了去了，现在也还有不少。
印度空军坠机频繁的原因还是长久以来的顽疾，就是官僚主义盛行，人员素质较低，安全意识不强，军工实力欠佳。印度斯坦航空公司修飞机基本都掉已经成了网上调侃印度军工实力的经典段子了，其战机的妥善率也始终在60％到70％左右的低水平上。
印度空军的战斗力就那么回事，虽然不是战五渣，但也绝不是什么一流空军。（S）
战斗机的一些坠毁于原因非人力所能改变，也就是说一些先天未发现的问题故障，突然在空中出现，这时候飞行员的第一反应是最关键的举动，一个能提升自己安全返回的最大概率，另一个就是保证飞机完好，但总会有一些极端现象非人力所能挽回，再加上比如人为地面维护性原因造成的飞机异常，导致飞行员误判，做出相反的动作，这才是璻要命的。
印度自立国以来，自己空军的坠机事故可以说惨不忍睹来形容，从服役战机的总量来看，这么多年已经摔掉了近一半上千架了，从数量上看先不说战机的价值金额如何，这里面损失的飞行员就是一个庞大的数字，这些才真正是无法挽回的损失。本身从印度国土来看，大部分是平原地区。
这样的飞行地域很大程度上会减少撞山和以及所谓因为天气不好盲降失败的风险概率，我们客观看印度这样的坠机速度，其实也不能完全把所有问题都推到飞行员的操作上，也许印度空军培养飞行员的体系有问题，但也不能完全忽视它落后且相当庞杂的后勤维护体系，毕竟出了名的万国造武器装备系统，不仅仅出现在印度空军身上，再者它最著名的空军军机维修中心印度斯坦航空公司可以说为这些发生的坠机事故功不可没，至于为什么有兴趣的朋友查查百度就会知道。
综上所述，一方面是由于媒体为了寻找能够吸引人的信息就大肆的报告印度相关的坠机信息；另一方面印度自己也不争气甚至说是傻，飞机就是买了摔，摔了再买，没有真正的改变这个情况。
俄罗斯拟用国产客机取代波音737 MAX，是对波音的不信任还是扶持本国航空工业
对于波音737飞机的状况，由于五个月以内印度尼西亚和埃塞俄比亚各掉了一架，国际止包括美国的航空安全局，美国政府，波音公司陆续决定停飞波音737飞机，等待埃塞俄比亚的黑匣子进行分析研究，出事的原因，现在产生空难的原因主要是以下几个方面，1，天气原因，2，机械故障，3，系统原因，这个里面又存在两种情况，1，对系统操控不理解，不熟悉，即人为原因，2，系统设计有问题，如果是这个原因，对波音飞机的打击将是致命性的，首先要进行招回制度，相关飞机的更换就是一个不小的开支，还有赔偿问题，另外未来还有五千多架飞机的订单如何处理？信誉的影响对波音未来的发展，有致命性的冲击。当然我倾向于第三种情况的第一种，即对操控系统不理解，不熟悉引起的，因为美国，欧洲中国是波音737最大的客户，拥有几千架飞机，一直都是最安全的飞机，而俄罗斯在情况不明的下落井下石，故意丑化波音的形象，目的是提高俄罗斯客机的占有份额。但是俄罗斯客机在国际上形象亦是不佳，并不能达到目的，眼前最有利的是欧洲空客，但是由于欧洲和美国传统的盟友关系，欧洲只要就事论事，并不会故意丑化波音飞机！
我是虹摄库尔斯克，喜欢我的回答就请点赞吧！
最近波音737MAX8客机的事情闹得沸沸扬扬，应该说，这次的事件是波音民用旅客机历史上最大的一场危机，全球各国都对这种飞机进行了停飞，而且这种飞机是一种新型飞机，未来如果解决不了飞控问题，很可能带来的影响是各大航空公司拒绝继续购买这种飞机，这将使得波音公司遭到重创。
目前737MAX的数量还不大，只交付了387架，在全球窄体客机市场的份额只有2%，短期停飞对于全球航线网络影响不大，相应的俄罗斯购买的这种飞机数量也不算多，如果俄罗斯真的要拒绝购买这种飞机，用国产飞机代替，其实也比较方便，毕竟船小好调头。
相对于交付数量，737MAX系列的后续订货是庞大的，截止到今年1月底，737MAX系列的全球订单大概为5012架，虽然不清楚俄罗斯目前的订货量是多少，但肯定不少。要转用国内客机的话，这个订单问题要先处理掉。
那么俄罗斯国内是不是有适合的客机来使用呢？答案是肯定的！
俄罗斯目前最新型的MC-21客机已经在试飞，这是一种类似于波音737MAX的双发中短途干线客机，在完成后续测试、通过相关审批后，该飞机有望与波音、空客的同类型客机进行商业竞争。
目前有MC-21-200和MC-21-300两种型号，区别是300型更长、起飞重量更大，最大载客量可达211人。
俄新社称，目前两种型号的MC-21客机已有175架订单。按俄方计划，该客机年产量在2020年前将达到40架。
当然，目前这种飞机还在做最后的定型，俄罗斯的声明主要是为这种飞机打气。如果能够在波音737MAX遇到困难的时候趁机上位，起码能够进一步扩展在俄罗斯自己本国市场上的份额这也是很好的。
可惜的是，我们的C919大飞机的进度赶不上，不然也可以借着737MAX出事这一契机，进一步扩大自己在国内民航业的份额！
俄罗斯作为航空航天大国，即便经济不景气，但航空领域的教育、培养还是沿袭了前苏联的水准。特别是苏霍伊与高扬研究所的强强合并，拥有深厚的储备和成熟机制，仍有国际一流水准的实力。
自1916年波音成立迄今已走过一百多年。波音公司是全球航空航天业界的领袖公司，客户遍及全球。其实力强大毋庸置疑。强悍的生产能力从二战就显露出来。每天可产两架飞机，二战美军拥有遮天蔽日的轰炸机。可说是举世无双……
从印度尼西亚到埃塞俄比亚，短短4个多月时间，波音737MAX客机两次出现坠机事故。导致数百人死亡、给波音敲响了警钟。世界舆论一片哗然，对波音的信任转为担忧。无疑受此影响，波音订单锐减、经济损失惨重，声誉也遭到质疑。
俄罗斯计划用国产客机取代波音，普京认为：“本国航空工业应得到支持。但造出的客机必须符合所有国际标准“。平心而论、俄在客机领域，自苏联解体，一直在走下坡路，一时半伙还难达到世界一流水准。目前、已有胜利航空公司考虑购买30架国产M5一21客机代替波音737的计划。对波音不信任只是一方面，更重要的是俄坚定了自己的态度。努力扶持本国航空业……
接机造个声势。
俄罗斯老式机队确实应该退役了，比如图-134、图-154。不过要说的话，俄罗斯国内航空公司也很现实，新引进的飞机还是空客波音占大头，毕竟俄罗斯资产飞机经济性不好。
不过以俄罗斯手里的几个商业飞机项目，要跟波音竞争实在是有点困难，也就造个声势而已，现在图波列夫、伊留申要造新商业飞机都有一定困难，可能反而苏霍伊还比较有底气。
波音737MAX出现致命故障的缺陷，如果按美国政府处罚德国汽车、韩国星手机和日本汽车的法律，各国索赔、退货和处罚的话，可能致其破产。这是惨痛的教训。此时，作为被美国制裁的俄罗斯声称将用国产飞机取代波音飞机，肯定是其国家自主权，任何诋毁是站不住脚的。这一方面是对波音公司的不信任，有根有据。另一方面正是对本国民族工业的扶持。中俄正在联合研制大飞机，趁此企机，发展民族工业产品是国家明智之举。然而全部取代可能还不太实际。毕竟波音公司的其他产品性能还是可靠的。
商业飞机需要综合考虑经济型、安全性，可用性。
在苏联时代，其商业飞机在以上三项都被欧洲和美国的同类型飞机所全面压制，基本也只有其本国的航空公司采用。
苏联解体后，俄罗斯的商业飞机的研究和投入一直停滞，一直在吃苏联时代的老本。以致于本国的航空公司也在不断引进欧洲的空客和美国的波音飞机，本国的“图”系列飞机的占比在不断下降。
目前由于俄罗斯和西方国家的关系紧张，西方国家不断对俄罗斯进行各方面的遏制甚至制裁，俄罗斯由于整体国力较弱只能处于防守一方，而且俄罗斯在很多领域只能受制于西方国家包括商业飞机和航空领域。
本次的波音事件，给了俄罗斯一个极好的在商业飞机领域反击的机会，俄罗斯当然会抓住。但是因为商业飞机需要技术底蕴、资金投入和漫长的研制时间，单凭俄罗斯目前的国力在此方面只能有心无力，如果要有所突破，只能寻求国际合作，或许这也会是中国大飞机的一个机会。
在我的印象中，俄罗斯自己制造的客机事故 率全球最高，这个时候停飞波音MAX，主要还是波音这款新飞机接连出事故，并且两次事故极其象似，说明这款飞机设计有严重缺陷，因此大部分国家都停飞了，但俄罗斯用本国并不先进的飞机代替，为了扶持本国航空不顾人民生命安危的作法不地道，反正我是不敢坐。
无论是曾经的红色帝国苏联，还是如今的俄罗斯，在民用航空制造业领域依然拥有着比较强的研发实力和生产实力。如果抛开资金的因素，俄罗斯最有可能成为波音和空客的竞争对手，但是现实是残酷的。
截至目前，俄罗斯在解体之后依然推出了多款新型喷气式客机供应国内民航运输市场和国际民航运输市场。具体机型主要有下面几种：
1、图204型双发喷气式中型客机。
这是由图波列夫设计局在上个世纪九十年代推出的新型喷气式客机，原本是用来替换图154客机的，也是首次采用了西方公司——英国罗罗公司的发动机（其实就是波音757的定制发动机），商载能力175座，航程4000km。从这一性能上来看，这款机型大体上相当于波音737-400型（第二代波音737中的加长型）。
2、伊尔-86
这是伊留申设计局在上个世纪八十年代推向市场的一款四发宽体客机，商载能力在230-350座之间，航程4600km，性能上和波音707算是同级产品，这款客机产品一直生产到1994年，不仅俄罗斯国内航空公司使用，国外一些航空公司也购买了不少。
3、伊尔-96
这是伊留申设计局九十年代初期在伊尔86基础上推出的一款四发远程宽体客机，商载能力达到230-300人，航程达到13000km，性能方面接近空客A340的标准，也是俄罗斯的总统专机型号，可见其品质还是不错的。
在进入新世纪之后，俄罗斯对其国内的航空工业公司进行大面积重组，原先的图波列夫、伊留申、雅克列夫、米高扬、苏霍伊等等都合并成为一个俄罗斯联合航空制造公司UAC，所有的民用飞机和军用飞机的研发全部由这家公司负责操刀。在此之后，UAC先后推出了两款型号的喷气式客机产品——SSJ-100和MC-21。
SSJ-100是原先苏霍伊公司研发的一款喷气式支线客机，商载能力75座，航程4500km，和巴西航空的ERJ170比较接近，也和我国的ARJ-21类似。
印度空军一架苏30战机突然坠毁，和当前克什米尔局势有关吗
悟空小秘书，能邀请一些好问题不？
这种问题真的让人哭笑不得啊――地球人都知道印度掉飞机是必然的，一定的，绝对的，不可逆转的飞机宿命的，而这个题主居然要将其与克什米尔局势联系在一起，什么思维水平？
也许，当今世界应该设立一个专门课题：为什么无论怎样先进的战机，由印度操控就要掉下来？是不是由次可以解开百慕大类似的秘密？是不是由次可以找到人类最终战胜大规模杀伤心武器的窍妙？
当然，也有一种可能性，就是上一次飞行员被巴方俘虏的影响――印军飞行员一听克什米尔局势再度紧张，害怕被派上战场，所以心理一抖，按错了操作钮，或者故意按错，使所有战机进入停飞状态检修呢！
总之，印度的事情，谁能说得清呢？而且这种神秘自古有之，不然，怎么能够诞生“空即是色，色即是空，非空非色，非非空非非色”的经典教义呢？用在今天的飞机掉落上，那就是“掉即是飞，飞即是掉，非飞非掉，非非飞非非掉”吧？
8月8日，据外媒报道，印度空军一架苏-30MKI战机，在执行日常飞行训练任务中，坠毁在阿萨姆邦提斯普尔附近；两名飞行员均成功弹射逃生获救，其中一名飞行员腿部负伤，事故原因正在调查中。
据悉，苏-30MKI战机坠毁地点是在一处稻田里，引起了地面火灾，消防车迅速赶到现场，并控制了火势，事故没有对公共财产造成损害。
近来，印度政府宣布废除当前执行的宪法第370条，取消此前宪法赋予印控克什米尔地区的特殊地位和自治权，且对该地区增兵、封锁、宵禁、断网等，引发了巴基斯坦的强烈抗议，火速向联合国和安理会五常求助，表示印度的举动非常危险，希望各国能关注克什米尔冲突。
此时，印度空军的一架苏-30MKI战机，又突然发生了坠毁事故，不免令外界浮想联翩，印度空军坠毁的这架苏-30MKI战机，是否和近来局势紧张的印控克什米尔有关联，进而引发了国际社会的高度关注。
但印度军方对外公开了战机坠毁的地点，在阿萨姆邦提斯普尔附近，地图上显示该地区在印度东北方向中印边境，同时也处于喜马拉雅山脉附近。
距近来局势非常严峻的印控克什米尔地区较远，因此，大概率可以排除这架印度空军坠毁的这架苏-30MKI，与印控克什米尔局势没多大的关联。
印度空军历来在东北方向高原地区练兵，在恶劣的环境下展开训练已是常态，或许正是因为高原气候条件十分恶劣，才导致本次印度空军又损失了一架主流战机。
就目前印巴紧张局势而言，苏-30MKI坠机事故，将给印度带来恶劣的影响，随着莫迪政府宣布取消印控克什米尔地区的特殊地位，且将当地高官控制起来，要将这片印巴有争议的地区先行吞并，是国际社会所不愿看到的，难免不往印度空军加紧备战方面想象。
目前，印度空军方面尚未就本次苏-30坠机事件进行正面回应，仅有印军官员透露莫迪政府对此十分恼怒，下令限时彻底查清事故原因。
印度空军，自成立以来，花大价钱采购来的“万国牌”军事装备，给后勤维护管理等带来了重重困难，再加上兵员素质较差，出事故就成了必然。
科技如此发达，为什么森林火灾还需要人工赶赴现场灭火，而不是飞机灭火
飞机和直升机灭火，附近要有充沛的水源， 直升机取水不是简单的悬停在水源上方即可，也需要有移动的动作，以加速取水过程。像四川的山势陡峭，峡间风向变化复杂，直升机取水就需要更开阔的空间，以应付复杂的气流扰动。
灭火飞机的效率更高，对气流的抗干扰能力更强，但是对水源的地势条件也要开阔。
救火不是拿盆水泼那么简单，救火专家也不能保证绝对能灭火，像城市里常见的火灾，当消防队赶到时，做的主要工作是解救还在生还的人员，和尽可能的限制火势蔓延，根本无从谈及灭火，因为能控制的灭火设备，远没有火势大。
像09年北京电视台着火那次，当最上两层燃烧时，即便有米26直升机参与灭火，十几吨水一次性倾倒下去也灭不了火。十几吨水也无非十几个立方而已，太小了。
山区里着火，火势上方是停不住飞机的，更何况是直升机，飞机还可以放完水紧接着离开，而直升机只能悬停在更高的地方放水，否则上千度的高温，任何机体材料都禁不住烘烤。飞机为了多载重，蒙皮用的多是铝合金，几百度就化成水了。也不用想着靠直升机救援灭火队员，高温环境，不说直升机如何发现遇难队员，如何在高温环境下悬停？用什么屌起队员？队员如何固定？这都是课题，到现在还没有被解决。
前不久在中国发生的大火灾便充分显示出了人们在面对这种自然灾害的时候是多么的无助，在这场火灾中，因救火而牺牲的消防官兵以及工作人员达到了20多名，这也再次引起了人们对于火灾的畏惧之心。现在主要的灭火方式就是人工灭火以及飞机灭火两种，飞机灭火又分为固定翼飞机灭火和直升机灭火。
飞机救火的安全系数的确要远远高于人工救火，但是值得注意的是，飞机救火无非就是从高空中洒水或者是喷洒灭火剂，而且还需要在相当高的高空进行喷洒，这也就意味着水在空中会受到风力的作用而改变方向，也就是说根本无法确保在空中洒落的灭火剂是否能够准确的落到火灾地区，这也是现在飞机灭火最难解决的问题。
还有就是成本问题，大家都知道，飞机一般情况下使用之后都需要进行修理和维护，在使用时也会消耗大量的燃料，当然这并不是不使用飞机灭火的主要原因。随着科技的不断进步，相信以后在面对大火灾的时候，人们肯定有办法在减少伤亡的前提下更快的扑灭大火。
人员灭火对于扑灭小明火点还是有用的。
但对于大山火就是玩命了，
防火服是有点用，但是用处有限。
飞机洒水，比人力强，但是对起降场地对水源地都有要求，不是随便什么条件都行。
比较可选的方式还有灭火弹，干冰弹，
用高射炮，火箭炮，迫击炮，飞机机载炮发射灭火干冰炮弹。
接连几天报道的杀妻案，看的人心惊胆战，人不结婚不行吗
真的，是女人都有这种惊悚。我不止一次当着老公谈起这个案件。想听听听他的意见。他说：放心，我不会！
我说：说不定那天发了神经！
尽管，我知道他不会。可是，作为女人，我们都会害怕的。因为，我们手无缚鸡之力，尽管我们的思想强大。但我们的体力永远是弱势。这真的是动物世界的弱肉强食。
那么，人就不敢结婚了吗？
没有这么绝对。没有这么悲观。这种心理变态，阴暗的人只是个例。大部分人都是好的。都会采取正当手段解决夫妻矛盾和问题，不会这样极端。
但这也是一个警钟，害人之心不可有，防人之心不可无。夫妻之间还是一切公然明了，财产，债务，乃止矛盾，都放到桌面上谈，争取做到双方公平，公正，情感上能够接受。
绝不能遇事含混其词，躲躲闪闪，笑里藏刀。夫妻同床异梦。
夫妻关系是所有人际关系中，最微妙的一种关系，好起来如一个人。不好了，如仇敌。但我们尽量要做到平衡这种关系，权宜这种模式。
人与人能相聚一起，本来就是缘份，更何况做了夫妻，共同生儿育女，这本来就是上天的恩惠，我们要珍惜。更何况有孩子。
最后，还是要告诉姐妹同胞们，要擦亮眼睛，识别真伪好人。爱，我们要爱得有尊严，绝不卑躬屈膝！即使没有爱，我们一个人也能活！