飞机第九排座位在飞机哪个位置
民航飞机第九排座位，依各机型大小不一和飞机构型不同，它的位置也不一样，如波音737-800型客机，按照170座的标准布局设置，头等舱共计两排8座，普通舱自第3排开始，排序第9排是中前部位置，在这一区域视野最好，噪音也不大震动小，是中前部最好的。
波音747和777具体区别有哪些，为什么两种型号飞机同时服役
波音747和777都是波音生产的宽体双通道民用飞机。
但波音747是世界上首款生产出的宽体民用飞机。自1970年投入使用，到2007年空客A380投入使用之前，波音747保持着全球飞机载客量最高的记录长达37年。
可以说是波音的标志性产品。波音一共生产了一千六百多架波音747民用飞机。而且美国空军也选择波音747作为总统座驾空军一号的改装机型。
从外观看，波音747标志性设计师有个像大额头似的上层甲板(Upper Deck)，而且它有安装四个发动机。
早期的747左侧机翼，发动机和机身之间安装有第五个发动机吊架，用于运输备用发动机。
747-8是世界上机身最长的民用客机，而777-9X出来后，其76.5米的机身长度取代了747-8的最长机身的民用客机位置。
液压系统的配置，飞行控制系统，他们都是有区别的。连它们的菊花都是不同的。
747和777都分别选配RR， PW，GE三家发动机公司的发动机进行安装。
从外形看，波音747和波音777最大的区别：一个是四发喷气机，一个是双发喷气机。波音747可谓世界上识别度最高的客机，作为世界上第一款宽体民用喷气式客机，它的机首部分采用双层设计，它的翼展比世界上第一架有动力的飞机飞行距离还要长。波音777则是波音公司最优秀的中远程双发宽体客机，也是全球最大的双发喷气式客机。
在2007年空客A380投入使用之前，波音747保持世界上载客量最高的皇冠长达38年时间。波音747的总设计师是乔·萨特，其机翼后掠角为37.5度，最佳巡航速度在0.84~0.88马赫。747别致的采用双层设计，驾驶舱后的空间可供空服员或飞行员休息用，货机版本则可以掀开机鼻。波音747还拥有绝佳的安全冗余，其搭载了4套液压系统，多重结构备用装置和多达18个轮胎。747在降落时即便损坏了2套机轮，它还能保障安全降落。分离式的控制系统和三槽式襟翼能有效降低降落速度，减少飞机滑行距离。此外747还具备更多拓展功能，例如背负航天飞机的747-100。美国总统的“空军一号”也是波音747。现在最新的家族机型是波音747-8，截止2018年共交付了1544架。
而波音777最吸睛的特征是它的两台巨大的发动机，777-300ER型和200LR型搭载的通用电气GE90-115B让保持着世界最高推力的民航发动机，其试验推力可达127900磅，相对应的波音747用的发动机最大推力为65000磅。澎湃的动力是波音777成功的重要背景。此外777还是世界上首款完全采用电脑辅助设计的客机。截止2018年5月共交付了1553架。
航空公司选用波音747和777也是根据实际运营需求而选配，而根据当前世界民航机发展趋势，两者都被波音787这个后起之秀拿走不少订单，而这也是波音“点对点”运营策略中的关键点。
首先要说明的是这两种飞机并不是同时服役的，747要比777早了二十多年时间。
波音747是四发宽体客机，在空客A380问世以前747是世界上载客量最大的客机，载客量介于400~500人左右。而波音777是世界上最大的双发宽体客机，尽管如此波音777的载客量还是要比747小，它的载客量在300~400人左右。因此它们两者的市场定位不同，这是它们间最大的区别。
鉴于747和777有多个衍生型号，为了方便比较，我们拿两款飞机的最新型号747-8和777-9X来做个比较。
波音747-8于2005年11月开始研发，2011年2月首架总装下线，2011年3月20日首飞。波音747-8外形上保留了747家族标志性的前部凸起的“大鹅头”，搭载了四台拥有锯齿形外壳的GEnx发动机，机身长76.3米，翼展68.4米，最大起飞重量447.7吨，最大航程15000公里，标准布局（三舱）载客量410人。波音747-8是目前世界上长度最长的民航客机。波音747-8由于销量不佳，目前已经停产。
波音777-9X于还处在研发当中，目前首架用于静态测试的777X已经完成总装下线，预计777X将在2019年首飞，2020年交付航空公司。波音777-9X搭载了两台GE9X发动机，风扇直径达到了134英寸（3.4米），是世界上最大的航空发动机，单台最大推力48吨，比它的前辈GE90-115b略小。波音777-9X创新性地采用了可折叠式翼梢，为了满足4E级机场的起降要求。
波音777-9X机身长76.7米，翼展71.8米，最大起飞重量351.5吨，最大航程14000公里，标准布局（三舱）载客量350人。波音777-9X投入运营后将超越747-8成为世界上最长的民航客机。
波音747和777自它们诞生以来都销售了超过1000架，因此可以说两者都是成功的机型。
运-9飞机有大鼻子的，有长尾巴的，还有扛木头的，它们有什么不一样
运-9飞机在运-8基础上加以改造，造好后性能得以极大提高，是以给了它一个全新的型号，名称运-9。运-9作为特种作战平台，共有十来种，其中长着一个大鼻子的，是海洋警戒机，用于探索搜索发现水面舰只；长尾巴的是高新六号反潜巡逻机，主要用于反潜；而扛木头的名称空警-200，对于制空有着重要作用。三种型号，分别用于水面，水下和空中，对于掌握海域和空域，实现了无死角覆盖，为取得全面主动权打下重要基础。电子飞机是战力倍增器，运-9特种飞机的发展，得以弥补了装备空白，意义重大，值得认真说说。
美国有款“大力神”。空军编号C-130，正是中型机中性能最佳的，自问世六十多年来，作为特种飞机打造，型号繁多，有运输与特战，救援等二十多种型号，使用也最为频繁，是其空军真正的主力，在国民警卫队中，有预警，反潜，巡逻等相关型号。美国C-130中型运输机，在其军队中起着重大作用，有鉴于此，我们在成功改造运-8以后，才赋予运-9之名，开始了特种飞机建设。
“幼狐”不老。运-8来自红色帝国安-12，当我们成功仿制并开始外销后，在它的母国却将生产线关掉，因此变得非常后悔地说，决定安-12关掉生产线的人，该拉出去枪毙。运-8在我们这，升级一直不断，当我们解决了包括发动机在内所有技术问题，这种上世纪六十年代的老飞机，在我们手里，直到上世纪九十年代，才可以说得到了新生。然而我们在使用以后，对它并不是很满意，因此打造一款运-30，以求在技术上全面超越“大力神”和运-9，这是一个真正全新的机型，说造便造，因此我们有理由期待，运-9的下一代平台，将实现真正的技术跨越，由此而建立的特种飞机，性能才会更加之好。
那是高新系列特种飞机，为适应不同的任务需要而加装的特殊设备导致
大鼻子的是高新八号电子侦察机
满足运-9和大鼻子的，最可能应该是高新8号电子侦察机。该机主要负责电子情报搜集，同时兼具侦察巡逻、电子干扰等功能，可以说是兔版的EP-3电子侦察机。
其实大鼻子的机型还有不少，最明显的是高新二号海上侦察机，机首下方设置一个大型雷达罩，里面安装大型对海搜索雷达。
长尾巴的是高新六号反潜机
高新六号反潜机，又名空潜-200，其主要负责海上反潜侦察用，定位类似美国的P-3反潜机。
机尾拖着的长尾巴是磁异探测仪，是低空反潜的主要武器。由于地球磁场因素，潜艇会逐渐有磁性，在潜水航行时会导致磁场扰动，会被低空飞行的反潜机使用磁异探测仪捕捉到。
扛木头的是高新五号预警机
高新五号预警机，通常称为空警-200预警机。其在背部设置一个平衡木式主动相控阵雷达，两面发射阵背靠背背负式排列，中间开孔导入冷却气流进行冷却。
平衡木式结构虽然结构简单，但是更适合小型运输机平台使用，运-8/9这种中型运输机平台使用有浪费之嫌，所以在空警-500出来就未建造了。
其他腮帮炎的、背盘子的、长小翅膀的等等
和垂尾都安装横向天线，可以对敌方媒体的电视、广播信号以及通讯信号进行干扰，迫使其只能播放心理战专家事先准备好的节目信号。
其他没有明显特征的还有好几种，其肩负战场指挥、潜艇通讯、区域电子战等功能，总之运-9系列是作为一系列特种任务飞机的平台，成为“变形金刚”。
波音777-9x是一款怎样的飞机
波音777-9X是波音777-X最新的家族成员，777-9X是机身加长型号，其内部宽度不变，三级舱位下可以搭载407名乘客，航程可达1.52万公里。波音公司特意强调777-9X在市场上没有竞争对手，而777-9X诞生后也将取代747-8成为全球机身最长的客机机型。根据波音规划其介于777-8X和777-10X之间，但后者现在并没有明确的时间表。
此外，通用电气为了配合777X系列产品，还全新发开了GE9X，其发动机最大推力高达470 kN ，这也是有史以来最大的发动机。波音777-9X搭载的发动机功推力高达443kN！新的发动机足以让777-9X将燃油效率提升10%。其复合材质的机翼也能带来7%的效率提升，整机的燃油效率提升最高将达13%。德国汉莎公司在订购777-9X预测777-9X平均每位乘客消耗2.9升/100公里。777-9X作为目前波音的旗舰型客机必将取得新的成绩。
一句话点评:目前最贵的、技术最先进的波音飞机，属于波音777X项目中的一款。目录价格2015年就到了4亿美元/架，综合利用了波音787和波音777上的新技术，并更大限度的使用复合材料。波音777X已经于去年组装好了首架试飞飞机，预计今年晚些时候开始首飞，并于2020年开始交付客户，迄今为止777X项目已经赢得340架订单和承诺订单，将与空客A350系列展开激烈竞争。
更强大的发动机
波音777X现有8X和9X两个机型，其中777-8X载客量353人，对标空客A350-1000和A350-900ULR。而波音777-9X则是777-300ER的后继机型，载客407人，可大幅度降低客机每座运行成本，目前这个级别中几无抗手。与竞争对手相比，777X的油耗低12%，运营成本低10%。
777X的很多特性，正是因为应用了当今世界最先进的航发GE9X，同时该发动机也是世界上最大的商用发动机，进气道直径约4.5米，风扇直径3.34米，单机推力高达470KN。也许这么说你还不明白这个发动机有多大，那么请看下图，GE9X发动机的直径比波音737客机机身直径还要大0.76米:
好吧，这张图是GE9X的上一代GE90，和波音737机身差不多了，9X的尺寸都快赶上767了。
通用公司承诺，GE9X即使到2020年波音777X交付时，也将比所有同级别发动机的单位推力油耗低5%以上。目前就GE9X发动机的技术来说，还是天顶星级别:压比27:1的11级压气机，陶瓷基复合材料燃烧室和涡轮，碳纤维扇叶和16个3D打印的燃油喷嘴等。
关于折叠翼梢和长达77米的机身等，我们下期再说，本文篇幅有限，反正就看看下图777X这个同级飞机里最纤细的机翼，你就能了解很多:
波音777-9X和777-8X同为777家族系列的最新款，其中777-9X是目前世界上最大的双发宽体客机，而且是同级别客机中的唯一机型，空客A350-1000还比他要小一号。
波音777-9X的长度达到了76.72m，自家的波音747-8还长了0.4m，是世界上长度最长的客机。
777-9X在标准布局下可载客400~450人，几乎接近了一架波音747的载客量，因此777-9X被视作是替代类似波音747和空客A380这类四发宽体客机的理想机型。
动力方面，波音777X采用的GE公司专属为其打造的GE9X引擎。和它的“前辈”GE90-115B相比，GE9X虽然推力略有下降，但风扇直径却增加至134英寸（3.4米），比波音737机身直径还要粗！它是目前世界上最大的航空发动机。
（上图为GE9X在波音747平台上进行测试）
另外，由于777X的翼展达到了72.75m，比波音777-300ER的翼展还宽了将近8m，过宽的翼展会使777X在部分机场运行会受到限制。因此波音工程师创新性地为777X设计了可折叠式翼梢小翼。折叠式翼梢会在飞机飞行时展开，落地后折叠收起减小翼展（65m），这样波音777X就能在E级的机场起降了。折叠式翼梢在民航客机上的应用尚属首次。
（波音777X和波音777-300ER翼展对比）
（波音777X的折叠式翼梢）
东航失事客机，9名机组人员可以拿到哪些赔偿
东航的MU5735坠机空难，已经过去十多天了，按照现场新闻发布会上的消息，现场挖掘搜寻工作已经基本结束，对于遇难者的理赔工作开始启动。
对于机上乘客遇难者，保险公司目前已经拿出1400多万元对11名遇难者家属进行了商业保险赔付，下一步，遇难者家属将会得到更多的理赔。
上面是对乘客遇难者的赔付，那么对于遇难的9名机组人员，他们 将会得到怎样的理赔呢？
9名机组人员的理赔，主要是来自三大块，一块是生前缴纳的工伤保险的赔付；另一块是单位的补助金；第三大块是单位，或者是个人购买的商业保险理赔。
一、工伤保险赔付
9名机组人员是在工作中遇到突发情况遇难的，无疑属于工伤死亡，对于缴纳了工伤保险的企业员工，保险公司将会按照规定进行赔付，并且这还是对这次空难的机组人员赔付的重点。
1、工亡补助金
东航的空难，发生在2020年3月份，按照规定，将按照上年度2021年的全国城镇居民可支配收入的20倍赔付。根据国家发布的统计数字，2021年，全国城镇居民平均可支配收入为47412元，20个月就是94.82万元，一次性赔付到位。
2、丧葬补助金
这一项的标准是6倍当地上年度职工平均工资，这是和一次性工亡补助金的不同之处。
MU5735班机，隶属于东航云南分公司，所以要按照云南省的数据来计算。2021年的云南城镇职工平均工资没有发布，我们就按照2020年的数据年收入69106元来计算。
机组人员和乘客不一样，飞行是他们的一项工作，所以他们拿到赔偿和乘客不一样，大概有以下几种，一种是工伤保险，第二是机组人员意外险，三是劳动合同中约定的相关权益。
因为这些机组人员与承运人航空公司是劳动关系，依照《劳动法》《工伤保险条例》和相关规章、司法解释的规定应该进行工伤保险理赔。工商保险应该有三大块内容，第一是一次性工亡补助金，这个补助金标准为上一年度全国城镇居民人均可支配收入的20倍。这一标准2021年为41712，所以要八十多万。第二块是6个月丧葬补助金，第三块是供养亲属抚恤金，这些加起来大概一百多万。
第二是机组人员意外险，国内大部分航空公司都购买了机组人员意外险，这是保险公司针对机组人员定制的保险，收费高理赔也高，但因为受众小，所以公共资料查不到，但应该也是百万级。
第三劳动合同或航空公司内部也会有相关规定适当补偿遇难工作人员，航空公司工会还会组织一些募捐类的活动。养老保险个人帐户以及一次性丧葬费也要给的。
当然，谁也不想要这个赔偿，平平安安才是大家的愿望。希望大家全部平平安安
9名机组人员和乘客不太一样，他们是工作人员，真对工作人员有几种情况：
第一种是工伤保险
第二是机组人员意外险
第三是劳动合同中约定的相关权益。
第四是个人购买或单位购买的商业险。
这些数额，需要进一步核算，每一种，都不一样！
人死不能复生，既然事情发生了，那就积极面对吧！
愿逝者安息，生者坚强！
此次东航坠机事件，目前已经启动理赔的相关事项，但这仅是针对于机上乘客的。而对于机组人员的赔付，虽然没有公布，但相信也已经启动了赔偿工作应该也已经启动了。
那么机组人员能拿到多少赔偿呢？针对此问题需要分两个部分来说，第一个是飞行员，第二个是乘务组。而针对飞行员的赔偿，还需要调查是否有操作不当造成飞机坠毁的原因。今天在这里咱排除飞行人员的责任，在此条件下，机组人员能得到多少赔偿呢？
依据相关法律，工亡的赔偿标准是上一年度全国城镇居民人均可支配收入的20倍。
2021年全国城镇居民人均可支配收入为43504元，20倍就是87万元。
丧葬补助金为6个月的统筹地区上年度职工月平均工资。目前不知道机组人员的劳动关系归属哪个分公司，这里就按东航总部所在地上海的进行计算。
上海2021年的职工月平均工资为9580元，六个月的补助金约为5.7万元。
供养亲属抚恤金是发给工亡亲属的，参照标准是工亡员工的工资标准，而比例也是有所不同的。对于配偶是40%，其他亲属是30%。并且这个抚恤金是按月发放的，最长时间为20年。
对于这个抚恤金，就要结合每个人的家庭状况了，在这里按最常见的家庭组合，一个配偶，两个父母，外加一个孩子。全部加起来的抚恤金要达到工亡人员工资收入的120%。
另外就要计算每个人的工资了。在这里按飞行员每月基本工资2万元计算，空乘每个月基本工资7500元计算。
可以得出飞行员供养亲属抚恤金要达到576万元，空乘供养亲属抚恤金要达到216万元。但这个费用不是一次性支付，而是每个月支付的。
虽然飞行员和空乘都属于高危群体，符合他们的意外险也比较少，但仍有保险公司会为这个群体设计产品，一般情况下，他们的意外险都是由公司购买的团体意外险。
根据目前市面上能查到的飞行员和空乘意外险的类型，基本上针对死亡的赔付是30万元。
787飞机能坐多少人
波音747-100、747-200B、747-300载客量366人；747-400、747-400ER载客量416人；747-8载客量：467人。
波音777机型至少都可以坐三百人左右，最高可坐四百多人。但是根据机型不同，还是不一样的，比如：777-200机型305人（3级布局），400人（2级布局）；777-200ER机型301人（3级布局），400人（2级布局）；777-200LR机型301人（3级布局）；777-300机型368人（3级布局），451人（2级布局）；777-300ER机型365人（3级布局）。
波音787飞机又号称梦想客机，787依旧沿袭经典的三舱布局，共有228个座位，其中头等舱4个座位、公务舱24个、经济舱200个。
波音787-8是波音787的基本型号，标准三级客舱布局有223座位；787-9是787-8的加长型，机身加长了6米，采用标准三级客舱布局有259座位；787-10型号是“787-8”的加长版本，载客量可达300至330人。
这只是一个设计值，航空公司在布局时可能会根据实际情况和客流量调整。
波音787中典型的三层座位设计能容纳242至335名乘客。
787系统的设计，使787在设计中力求营造更宜人的客舱环境，如更平稳的飞行、更低的座舱高度、更清新的空气以及更安静的客舱。提升整体的乘客飞行体验。
客舱比其他中型飞机宽敞，乘客坐下后其平视位置比竞争机型宽38厘米，能为每位乘客创造出更大的个人空间。客舱安装了比其他民用飞机宽的客椅，每个座位比最接近的竞争对手至少宽4厘米。
经济舱通道宽55厘米，该宽度比典型的双通道飞机经济舱通道宽6厘米。公务舱通道宽65厘米，这一宽度使乘客可以轻松绕过正在供餐的餐车。
787飞机预计能坐330人左右。
复合材料在现代飞机中发挥着重要作用，波音787梦想客机也不例外。
复合材料与减重 道格拉斯DC3起飞时的重量约为2.52万磅，最大乘客总数约为332人。
波音梦想客机起飞重量55万磅，载客332人，满载里程超过8000英里。
787飞机可以坐300多人
1、国内飞机一般可以坐100到200人左右。
2、具体来说，大型宽体客机，波音747和空客A380等，能坐到500多人。波音777，787和空客330，340，300这一类的宽体客机，能坐到300多人。波音767能坐到200多人。波音737，空客320这一类的中型窄体客机，一般能坐到150多人。对于大型宽体飞机而言，座位数在200以上，飞机上有双通道通行。对于单通道中型飞机而言，载客在100人以上，200人以下。小型飞机是指100座以下飞机，多用于支线飞行。