春运预计全国旅客发送量将达29.9亿人次，怎样的管理运行才能保证这般畅通的春运
随着人口基数的不断增高，每年春运也都在不断创造人类在短时间内进行大规模迁徙的世界记录。
在有记录的人类历史上，这样庞大的人口迁徙即使还不能说空前绝后，也一定是接近最高的可能性了。
虽然按照未来十几年二十几年以后人口最终的高峰会到来的预计，春运未来的压力可能会更高；但是仅就目前的情况，也已经是让相关部门压力山大。
尽管铁路和高铁的建设依旧在马不停蹄日新月异，但是应对春运这样短时间内的人流超大高峰，还是会捉襟见肘。从买票难开始的一系列问题都需要事先有预案事中有及时应对事后有总结，事无巨细都需要认真对待妥善处理。
因为面对近于天文数字的春运人次压力，作为春运的主体依旧是铁路。铁路的春运搞好了，也就将春运搞好了大半。
如何搞好春运其实早已经积累了丰富的经验，当然也包括教训。从售票系统到路网维护，从安全操作到秩序维护，铁路部门自然是主要的责任承担者，不过相关单位的协同也非常重要；以至于每年的春运都会形成整个社会大动员的形势，全力保障安全有序畅通。
关于春运我的建议是这样，概括来讲就是现实改不了、节日运力不足，早动手买票、错峰出行：
一、春运的票要早买，不管是火车票还是机票，除非你自己开车，到春节前后那短时间，根本抢不到票的；
二、每年都有无数的人都在抱怨铁路无能，解决不了一张票的问题，但是这种问题根本就不现实，我常年在国内到处跑，除了黄金线路、春节和黄金周这种时间外，平时很难看到能把车厢坐满的，总是会有不少空座，其实平时运力是足够的，甚至有富余。
三、春节你去查查中国有多少人要出行，2019年是30亿人次，基本是全中国的人要出行2次多，要按照这个运力计算，即使把铁轨上停满了火车恐怕都不够用，没有人能解决这个问题，用一个峰值来适配峰值的需求不合适和经济，全世界任何一个国家也解决不了这种需求，谁也别吹牛。
四、春节团聚是国人的习俗，现实点说，解决方案无非几种，要么早回去晚来，要么买飞机票，貌似飞机没那么拥挤，要么就自己开车吧，纯依靠铁路，至少目前无解，别抱幻想，别总是抱怨，换你是铁总的老大，你照样没戏，可能还不如现在呢，一个春节30亿人的峰值出行，开玩笑呢，哪里那么容易解决。
个人意见，仅供参考！
从理论上分析
1、拥有独立路权的高速列车、普速列车、城市轨道交通需要发挥更重要的作用，增开班次，在公共道路大流量压力下只有这些不会delay，准时送达旅客，分担路网压力
2、积极总结过去春运经验，在成熟的运营模式下做好春运预案，这个属于老生常谈
3、高度重视异常天候引发的交通中断，特别是机场、火车站做好应急预案
4、鼓励“反向春运”，各大中心城市组织新年活动，吸引人流反向流动，增加运输工具使用效率，改潮汐式春运为双向春运
5、五、六线城市及乡村考虑“春运限行”，提前做好大量自驾车返乡交通组织方案
春运在中国才有，尤其铁路最为突出，我认为春运是可以利用市场经济进行引导式春运，比如铁路也出台对反向客流进行打折促销，这就是一个很好的引导式春运，希望有更多的方式解决春运出行难问题。
中国人口总共才十几亿人，为什么有人说今年春运预计发送旅客29亿多人次
这个很简单，指的是人次，就如同我从乌鲁木齐回老家过年，要倒2次飞机一样。如从乌鲁木齐乘坐飞机，算一次，之后在兰州倒飞机，算是一次，回到我们市，又算是一次，可能到县城，还会算，所以，一个人回家一次，要算四次，出现了虚高数据。
有的人，乘坐火车和汽车，倒的就更多，如此算下来，少则倒2次，多则可能达到七八次（来回），但平均算下来，一个人差不多至少要有四次左右，因为，从上车的城市算一次，下车的城市算一次，春节完了后，再回到单位，又有两次，如此，就有四次了。
按照目前中国13.9亿元在，有10亿人在外面打工、工作和生活，要回家过春节来计算，一个人4次，10亿人则是40亿次，所以，出现29亿人次，也是正常不过的事情了。
另外，这只是针对上下车两次，很多像我这样的，还得倒飞机或者倒火车，单趟就有四五次，来回将近10来次，就更多了，达到29亿人次，也就正常了。说白了，主要还是交通的不便，特别是那种在小县城的人来说，来回十几次，就太正常。我坐火车回去，需要到重庆倒车到市里，再倒车到县里，单趟就达到四趟，来回也有八趟了。
春运，中国特色，交通奇观，春节期间，全国人口大流动，主要运客为火车，加上飞机、客船、客车、私家车，人数众多，人次可达数十亿人次，春运现象，将长期存在......
谢谢邀请，截止2017年，我国的人口数量约为13.9亿人，是世界上人口最多的国家，不过印度人口目前也有13.39亿人，很快将会赶上中国，成为世界上人口最多的国家。由于，我国的人口数量众多，所以虽然每年都有大量交通基础设施的建设，但是到了节假日还是会出现大量的交通拥堵现象。
特别是春节期间，由于过节的需求，通常会形成全国性大范围的人口流动，对交通形成极大的压力。2018年春运全国旅客发送量超过29亿人次，预计2019年春运全国旅客发送量将超过30亿人次，对的，这里使用的是人次。比如你春节回家，分别先后使用了汽车、高铁和汽车三种交通工具，买了3张票，那么你的这次回家的交通出行量就计算为3人次。
春运大数据地图
也就是说“人次”是用每个人交通出行的次数来计算的，不是直接计算人口总数。春运发送旅客数量是通过大数据来统计的，通过多种途径和平台，来计算航空、铁路、公路、水运等不同交通方式发送的旅客总数。2019年春运从1月21日至3月1日，今年春运中“反向春运”现象明显，上海、北京、广州、深圳、杭州、南京、天津、青岛、宁波和厦门是十大热门城市。
今年春运发送人次比去年降低了一半，疫情过后的法定节假日是否会迎来一大波出行潮
我觉得不会，疫情过后人们还是会先解决温饱问题的。加紧复工复产才是首要，挽回部分损失。并切有可能改变不少人的超前消费的观念，月光族也会改变消费习惯，会更加理性消费。
今年这个疫情现在都还没过，不知还要好久完，现在只有一类企业是指涉及全国行政区域内疫情防控必需、保障城市运行和企业生产必需、群众生活必需以及其他涉及重要国计民生的相关企业已经复工，现好多服务业餐饮业都不知道好久开业，就算开业了也有一段时间的过渡期，总的来说的话今年都在家耍这么久了疫情过了也没啥好多人愿意到处乱跑，至于今年这个节假日的话应该有很少一部分出行吧