自动驾驶真的安全吗
自动驾驶也是 1 月 28 日- 1 月 30 日由 DeepTech深科技举办的 EmTech China 全球新兴科技峰会的主题之一，澜亭资本创始人刘炯携手金沙江创投董事总经理丁健，深鉴科技CEO姚颂、禾多科技创始人倪凯，驭势科技联合创始人吴甘沙及Quanergy 联合创始人&CEO Louay Eldada，共同为我们带来答案：
当今有两种观点：
观点一，认为机器较人类在自动驾驶领域更有优势。主要理由首先觉得机器具有多传感器融合，较人类具有更多的感知方式。机器也不会知道疲倦，以及机器永远是一个理性的状态。
观点二，在一些极端的 case 下，人类比机器有更多的经验。
想请教在座的各位，怎么向普通大众证明，自动驾驶时代自动驾驶技术比人类驾驶更有效、更安全的选择，这个问题想首先请教吴总。
吴甘沙：其实从数学上来说，是很难证明的，因为它需要大量的数据样本，大家知道 2016 年特斯拉出现车祸以后，Musk 给自己辩解，我已经开了 1 点几亿英里才死了一个人，美国的平均水平是 9000 万英里会撞死人，我已经比人开得安全了。从概率的角度上来说，这个数据样本太小了，如果第二天再撞死一个人，就 1.3 亿英里除以 2，变成 6500 万英里。
所以大家可以看到，今天的数据是完全不够的。谷歌的 640 万公里也是不够的，兰德公司有一个研究，说需要 100 亿公里，一辆车连续不停跑 500 年，才有可能有足够地数据样本去证明，现在没有任何人能够去证明这点。
那怎么做？我觉得从设计心理学的角度来说，可以提 3 个方案。
1、在受控的环境里面去做试验。因为大家知道在宾夕法尼亚大学和芝加哥大学他们做了一个研究，说我们人碰到机器犯了一次错误以后就不原谅它，但是我们人犯了一次错误，我相信我下次能够去改正，能够做的更好。所以实验必须是受控的，我举一些例子，比如是分时段，半夜里面让无人驾驶的车出来，做夜间的小巴，或者做夜间车的调度。
2、我们有一个熟悉定律，就是体验会导致好感，人们就会倾向于要接受，那儿这样意味着就是我们要大量进行受控实验，让更多的老百姓去尝试，去心理上接受它。
3、当人还保留少量控制权的时候更能够接受自动化，所以我们在人机交互上面要去设计好，要去让无人驾驶车保留一点点人控制的能力。
倪凯：甘沙说得非常对，无论是工程上还是技术上，他都说了很多的数字，包括举例，我想补充一点就是从简单场景开始。大家可以想象一下我们小孩的时候，我们怎么去学自行车、滑冰，一开始大家可能都是后面有人扶着然后我们在去学，然后到某一天，他可能慢慢的开始放手，你都不知道他放手了，最后发现，我这个已经可以自己骑了，溜冰也是一样的。其实我们 L3.5 也是这样的想法，就是说有些技术可能是 L4，但是你直接说我是 L4，不仅是安全性是不负责任的，我觉得对用户心理的冲击也非常大。
现在大家都在说“科技以人为本”，科技的发展本质就是为人类提高生活品质服务的，而自动化驾驶解放了司机的双手，人们可以腾出手做自己想做的事，真是善莫大焉。近些来在汽车业内，自动驾驶行业的发展也是日新月异，国际上与国内均有各种类型的自动驾驶的模式。
但随着市面上自动驾驶汽车的增多，也也出现了数起由自动驾驶引起的交通事故，一时间，对于这项新技术的质疑与反对之声也在人群中凸显了出来，那么为人们提供方便的自动驾驶技术，与大家都很能关心的交通安全，是否能够兼得呢？
自动驾驶车辆安全吗？
相信很多关注自动驾驶汽车的人们，都可以在网络上看到一些自动驾驶车辆事故的新闻，早在2017年的美国亚利桑那州，UBER公司的一辆自动驾驶汽车正在用自动驾驶模式在路上行驶，车上的驾驶者与乘客正放开双手自由活动，但车辆来到一处没有红绿灯的十字路口时，另一辆由司机开着的SUV车也同时经过，这时无人驾驶汽车并没有减速，而与SUV发生了碰撞侧翻在路边，所幸无人伤亡。
而另外一起涉及无人驾驶汽车致人死亡的案例，也把UBER公司推上了舆论的风口浪尖，在今年的3月份，一辆同为UBER公司所有的无人驾驶汽车撞到了一位女性行人，而这位路人就没有那么好运，因为伤势过重，送往望医院后不治身亡。看了这些无人驾驶汽车的事故案例，也许有很多人就会担心了，自动驾驶看起来方便，但它安全吗？
谢谢邀请，汽车技术目前的发展方向就是能源革新以及驾驶方式的改变。尽量减少人的工作量，或者直接用电脑代替人类驾驶操作，就是所谓的自动驾驶。目前，谷歌、丰田，百度等大型公司都在研究自动驾驶技术。
早在2012年谷歌汽车公司就发表声明称，他们所研发的无人驾驶汽车已经安全行驶了48万公里。但是，在2016年也发生了较为严重的车祸。还有我们熟知的特斯拉，自动驾驶模式，也曾于2016年发生了两起较为严重的车祸:据央视报道称，23岁的高姓车主在部队从事司机工作，并有上万公里的安全形势记录。但据事故后行程记录仪中的视频分析，事故发生时，特斯拉处于“定速”的状态，并未能识别躲闪而撞上前车。事故造成车主当场死亡。目前，各大公司研发的无人驾驶技术，都没有普及到在售的车型上。或者仅仅作为驾驶辅助技术出现。
不管什么类型的自动驾驶或无人驾驶都是基于传感器与计算机算法来决策的，都会存在一些漏洞，以及判断上的失误。或者会留有后门，被不法分子操控存在重大安全隐患。即使普及自动驾驶，也只会说是辅助驾驶，厂商也不会打这个保票，法律也不会轻易让步。
别说完全自动驾驶车辆？即使有人驾驶，使用部分自动功能，都不能确保行车安全，究其原因就是一些新兴技术尚不成熟，技术或制造还不过关，可能在设计上、电脑芯片等元件在不同工况下，受环境及温度变化的影响而发生故障，导致发出错误操作信息。即使人工干预也改变不了事态发生。从而事故频发，教训惨痛。
以往发生的事故，比如前面有障碍制动刹车，但自动系统仍然加油根本停不下来？酿成事故。
又如：自动巡航120迈不能解除？只能是以120时速一路狂奔？耗干油料，问题是路况允许你总保持时速120吗？哇塞，吓死个人啊？无奈报警，高速交警一路前面开道，其他车辆避让，收费站开辟直通车道。
跑了六七百公里，废了油，多付了过路费，一路吓的惊恐不安，心惊肉跳，好在有高速交警一路安抚，没有六神无主，魂飞魄散？
有趣的是媳妇安慰他，经过这次磨练，锻炼了你的意志，经受住了残酷的心理折磨，使你的内心更趋于强大？有这回事故垫底，今后任何困难都不会让你丧失斗志，只会激励你勇往直前。
老公激动的握住媳妇的手说：我还是软弱点吧？天把大任降在别人身上吧？小身板真有点承受不起？
不瞒你说：要不是警察制止，我跳车的心都有？
我把车门窗打开，告诉警察，我的内心已经崩溃，无法承受，我要弃车？
警察说：你一跳车风也会把你卷入车底遭碾压？还是好好开车吧？
我这是在兜风吗？这是向着死亡之路狂奔啊？
不行，不能坐以待毙，我要摆脱绝境，我打开天窗，两腿收回蹲在座位上，一脚踩住方向盘，慢慢站起从天窗露出了上半身，哇，外面的世界真好啊，我就要自由了？
这个举动把警察吓坏了，警察电话里大喊：回去，快回去？马上就安全了？
我回答：我已经崩溃了，一分钟也坚持不了了？
警察说：也就最后几分钟了就停车啦？你再坚持几分钟，停了车你再崩溃可以吗？快回去，看看油表？
我缩身回来一看，油表黄灯已经亮起，哇一阵欣喜，我鼓励自己，坚持最后五分钟，为了感谢警察的一路陪伴，我一定坚持。
骚年，都开始关注自动驾驶技术了，有前途！
直接抛观点，我们认为自动驾驶汽车或者自动驾驶技术实际上市比人类驾驶司机要安全的多。
自动驾驶汽车是靠激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器来监测路况，然后结合自身和外部交通环境的数据，通过车载计算机算出自己的行驶路径，随后来控制汽车前进的。
既然是这样，那么其优势也很明显：
1、无人车没有情绪干扰。
自动驾驶汽车其实相当于一个机器人，它们目前是没有喜怒哀乐等情绪的，因此开车的时候不会出现像是路怒症等问题，当然比人类安全。
2、无人车的感知能力比人类更强。
自动驾驶汽车搭载有雷达、摄像头、V2X通信等多种传感器或者设备，他们看的远、看的清楚，而远程通信技术更能感知远在千里外的路况，因此其对路况的掌控要比人类好的多。
一辆无人机砸到路人死亡，找不到无人机主人，可以去告无人机公司吗
对于无人机我是科盲，不作评论。对于“无主”无人机（其实是有主的）砸死人，这是一个新问题，我认为公安机关应穷尽手段尽力侦破。不过无主无人机砸死人的案例应引起有关部门高度重视，尽快出台相关法规，建立相关监管机构，出售的无人机应有唯一登记号，出现刑事案件或民事纠纷应立即能找到事主。
肯定没道理呀。
其实你可以这么想。比如说，一辆无牌无证、发动机编号什么的都被锉了的汽车，发生了事故，撞死了人，驾驶员跑了。目前找不到驾驶人，并且由于车辆无牌无证什么都没有，无法查出具体责任人，这种情况，你去告汽车的生产厂商？
那你是没挨过汽车生产厂商的打呀。
做人要讲道理呀。你不能说你摔一跟头，就连地球吸引力都有罪。
目前，我国还没有针对无人机的比较完善的法案。《无人机临时管理规定》 并不全面，黑无人机，甚至说一些名牌无人机，那些消费级无人机有多少？不可能各个都备案。如果真出了事故，这样的无人机肇事了，那受害的一方只能自认倒霉，等相关部门立案调查，什么时候查出来什么时候算，查不出来就只能变成悬案。
这种事情，赖人家无人机公司，那是没道理的，而且公司太容易脱责。
为什么？因为严格来说，事故在人不在机。
我国虽然没有完善的无人机法律，但起码有《无人机临时管理规定》、《轻小型无人航空器运行暂行规定》，只可惜，一则是无人机操手极少主动去登记备案，二则现在也难以全面监控和管理黑飞。
说到底，这还是操手的问题，操手不走正规流程，是操手逃责，与无人机公司何干？就算你去告无人机公司，公司也可以很轻松就脱责，告了都没意义。
如果出现题目所说的情况，只要找不到操手，那就算有证据证明无人机肇事的原因是厂家设计或制造的问题，告无人机公司也没用。
所以说，自己小心点吧。如果运气实在不好那也没办法，反正从无人机公司这边，是很难榨出油来的。
生产厂家或销售商家规定，购买无人机的，应该交保险费，必须交的是意外事故险，这些保险费由保险公司负责，一旦出现事故，找不到无人机主人，可以向保险公司索赔。[可爱][祈祷][赞]
可以，
无人机公司有义务保证他的产品是安全的，不能对第三人造成伤害。
可以起诉无人机公司。
逼迫无人机公司提供，机主的信息。
稍稍高档一点的无人机，都是要，注册的。
以此为根据在向机主索赔。
国家应该对无人机出台法规，城市人群密集地区禁止飞行。
并且买飞机就要买高额的人身意外保险第三者险等。
出了问题的话，由保险公司代位赔偿。
如果不购买保险的话自动锁机不允许飞行。
现在国家可能是出于保护无人机公司的原因吧，无人机市场非常混乱。
有严重的公共安全隐患！
无人机撞人怎么办
您好，楼主，首先机场周边是无法起飞无人机的。如果是从外面飞进去的无人机撞到飞机，那么你将会被拘留，坐牢。这是无人机最严重的事故，所以玩无人机建议都是持证飞行，这样你就会知道哪里可以飞哪里不可以飞。学习的东西会很多，而且平时飞行被查到，也不会被扣机罚款。
胡赛武装击落一架美国死神无人机，美国威胁要让伊朗付出代价；美国这是在找替罪羊吗
胡塞武装击落一架美国死神无人机，而死神无人机仍是世界上最先进，价格也最昂贵的无人机。对美国人来讲，胡塞武装简直就是一群毫无道理可讲、有理讲不清的主。难免让他既心痛又生气。即心痛无人机太贵的同时，更生气这个世界比美国更混蛋的傢伙都有。于是，气的他找家长的心都有了，也是在所难免。找伊朗去发泄下，也是情理中的事。谈不上找伊朗当替罪羊什么的。问题的关键还是在于找伊朗就有用吗？谁都知道，胡塞的所为，展现的是伊朗的姿态。美国如果连伊朗的化身都干不过，又有什么资格去挑战伊朗的本尊？也应该绕道走才对。美国人的脑壳是不是也进了弹片什么的，都让他不会思考了？美国的飞机都飞到胡塞人的头顶了，才有可能招致胡塞人的击落，在被击落之前，美国人干了多少坏事？在別人的地盘上纵横了几干里，怎么还有道理讲？既然化身都搞不定还去威胁本尊，更有点不符逻辑，伊朗是吓大的吗？代理人的战爭最大的特点就是谁搞赢祘谁狠，管你是不是老美。怎么美国黑道的规柜也不想守了？到底还有没有资格当坏人？从道理上讲，美国真要搞事，就应该来点有用的。哪里摔倒，哪里爬起。你看啊，美国的这款死神无人机，虽然是世界上最先进的，但是却有这样两个弱点。其一是太贵，其二则是要完成空中打击的时侯，必须降低飞行高度至二到三干米。不如中国的彩虹5，八干米别人够不到的地方就能打击。美国完全可以学沙特那样一次买几百架彩虹5，皮实耐用，岂不是整个胡塞也门就是我的了？沙特用的起，美国更用的起。问题于是又转换到这里，美国用的起的东西，为什么不敢用？中国敢卖的东西，为什么美国不敢买？你想想，美国做案的工具如果都是出自于他的最终对手，这关系是不是有点乱？这坏人还当的下去吗？岂不是中国在吃美国的黑？你想想，美国人满嘴的美国优先，最后靠的是什么呢？无非就是靠那点满世界带球撞人，不守赛规才能谋取的一点利益。如果有一天美国人的卵蛋让人捏着了，他还能带球撞人吗？故而，连胡塞武装都能击落美国的高端无人机，所传递出的信息，岂不是美国所谓高科技无所不能的神话已经被破了？相当于没有球优势的美国再去找伊朗的霉气，岂不是自已给自己找麻烦？
伊朗是中东地区最大的什叶派国家，而沙特则是中东地区最大的逊尼派国家。也门是传统穆斯林国家：逊尼派占69%，什叶派占31%。胡塞家族属于什叶派。各宗教派系都是天下一家亲，所以胡赛武装背后的支持者就是伊朗。胡赛武装与塔利班类似，没有实体没有政权，神龙见首不见尾，游击于广袤山区，老美苦于无法有效制裁和打击，只能迁怒于伊朗了。
无人驾驶汽车出现了首例撞死人的案例，它真的安全吗
技术不成熟，都会有优缺点，任何技术不是万无一失的，无人机也有翻跟斗的时候！何况无人车在那么多行人，车辆，建筑物，树木等等的道路上呢！比如感应识别系统稍微有点差错，可能是直接撞到走不动才停，哪里没有系统故障的呢，航天技术都会有系统故障！所以，我认为撞人是正常的！
我觉得无人驾驶车现阶段来说应该是不安全的，虽然说现在的人工智能已经发展的很好了，但是他还不如人脑，我常说，开车市不是看你开的车安不安全，主要看开车的人安全意识高不高，还有就是如果无人驾驶汽车出现车祸的责任划分也不好断定，所以我觉得无人驾驶汽车不安全