上百万的特斯拉自燃，是否代表新能源汽车不能买
不能一棍子打死一船人。
特斯拉的自燃事件还不知道什么原因引起的，原因是多种多样的，有可能是汽车本身的设计原因，但是这个可能性不大，因为特斯拉在全球的市场上，很少有发生自燃的，还有可能是外部原因，比如说是碰撞过，或者说是人为等原因。这些都是有待相关部门调查的。
其次就是现在的新能源车，这不仅是现在的一个趋势，也是未来的一个大趋势，因为未来石油资源不仅需求大，而且量也少，汽车最终的出路一定是新能源发展。
现在的新能源汽车在安全性这方面其实是不需要太多担心的，因为很多行业都已经用上了新能源车，比如我们的公交车、比如出租车、比如机场的地勤车，现在越来越普及新能源车，而且在很多重要的场合都有他们的身影，所以足以可见它的安全性。
特斯拉的自燃事件，引起了社会的广泛关注，关于此次自燃，我觉得应该从等多方面考虑。
纯电动车的自燃概率按照技术原理远低于燃油车，但是实际使用中，电动车的自燃失火事故比例却高于燃油车，直接反映出了电动车技术与燃油车技术稳定性的差距，上百年的技术沉淀是无法逾越的鸿沟，尽管在今天，我们一直倡导新能源技术发展，但是短时间内新能源汽车的技术成熟度确实难以与燃油车媲美。
特斯拉作为全球领先级电动车仅model 3一款车型在2019年已经发生5起自燃事故，这样的数据确实让人心惊，特斯拉的电控技术一直是其骄傲的资本，很多车企为了学习特斯拉的点电控技术会专门买特斯拉汽车拆解，分析其电池、电机。这次失火的是老model s，这款车的电池组是由7000块松下NCA 18650电池串并联作何而成，工艺复杂，当初特斯拉决定使用这组电池时，为了防止热失控，在电池单体之间设置了保险丝，和电池监控板，但仍没能弥补18650自身的缺陷，导致事故频发。
而不同于特斯拉独树一帜的电池组，国内的新能源汽车大多选用的是三元锂电池，续航弱，但是安全性更好。所以，前几天的比亚迪自燃车，同样是失火自燃，电池却完好无损。
我们不能单一的从特斯拉的自燃概率上对新能源汽车这个行业整体的产品质量做出决断，毕竟特斯拉的很多技术是其自有的机密，与其他新能源汽车的普遍技术不同，个性更突出，无法代表整个行业。
从目前的汽车发展来看，当下你还可以问此类问题来提出质疑(是否代表新能源车不能买？)，估算再过10年或20年，你会发现你以前的提的问题很傻。新能源趋势——引导未来，虽然你对新能源应为某种客观原因有质疑，但什么新领域刚起步都无法避免的出现困难/问题，可是大的方向依然不会改变(改变的是不断地解决困难/问题)。
特斯拉电动汽车辐射有多可怕
特斯拉电动汽车其实没什么辐射，特斯拉电动车跟其他电动车一样，都是利用电池能量驱动电动机工作，从而驱动汽车行驶的，如果非要说特斯拉有辐射，那只能是电磁辐射，但电磁辐射的量是很小的，在安全的范围内，而且人们也无时无刻都在电磁辐射，因为有电的地方就有电磁辐射，所以不用太过担心
特斯拉的辐射并不是很大，特斯拉作为电动汽车，在电磁方面都有严格的生产标准，所以在核磁检查等都在国际控制的标准范围内，位于标准的区间，不会对人体健康造成大的影响。
特斯拉、蔚来汽车都自燃，纯电动车还能不能买
这么多年了，手机电池发热问题都还没解决。汽车电池组发热自燃就可以理解了。但理解不代表接受，所以购车时还是选择了燃油车，至少目前燃油车技术比电动车成熟。等纯电动车技术有大的突破，成本大规模降低的时候会考虑，目前不考虑纯电动车。
至于能不能买，单纯看这个问题，答案一定是肯定的，可以买，有市场有特点当然是肯定的。但是这个问题的背后一定有另一个疑问，值不值得买？如果你是一位玩车的发烧友，买一部bev玩玩一点不为过，自燃毕竟是偶发事件，当然也确实暴露了一些问题，bev讲求的是系统安全和传统燃油车要求的单体安全概念还是有差异的，所以电动车相对来说我认为危险系数略高，如果是家庭用车，现在这个阶段不妨再观望一下，毕竟还是不够成熟，燃油车更省心一些，而且保值率这方面bev根本没法和燃油车比较。另外对于一些大城市对于新能源拍照有刚需的，那也只能出手了。接下来的补贴方向已经明显转向燃料电池，留给bev的时间不多了，国家也洞察到所谓新能源并不清洁，金融和战略推动下的产物该转型还是要转型的。
蔚来为什么比特斯拉还贵
因为从设计层面来看，蔚来ES6更加精致，并且车身用料与漆面的质感也不错。尽管特斯拉延续了极简设计语言，但是缺少一台全新车型应该具备的特点，并且多种车漆都需要选装。
蔚来还可以给车主更加贴心的服务，例如换电和电池租赁服务。