发生在黎巴嫩的爆炸，报道说是硝酸铵被引爆，会不会有其他可能
虽然你把任政府对于此次事件给出了详细的解释，然而依然有大量疑点无法得到解释。围绕这些亿点，我展开了自己的合理猜测。
2014年的时候，一艘开往非洲的船只因为出现故障，而将船上的2700吨硝酸铵卸在了黎巴嫩的码头，这一放就是6年，这批易燃易爆物品一直无人问津。
直到前一阵子码头对仓库进行例行维护时，发现有仓库需要进行紧急维护。而当工人进行施工的时候，火花却引爆了仓库里的炸药，而刚好隔壁库房边惩放的这2700吨硝酸氨。
于是悲剧便发生了，现场被夷为平地，周围方圆数里类都遭受了劫难。
疑点1：为什么如此大量的易燃易爆品在黎巴嫩的码头放了6年都无人问津？这批货物的主人跑哪里去了？生意不想做了？钱不想挣了？
这对于一个商人来说是非常不合理的。所以有可能是，这批货的主人另有其人，而且这批货也不一定是对我宣称的硝酸铵。你爸让政府知道这批货是什么，他们只是代为保管罢了。
疑点2：按照黎巴嫩方面给出的说法，这次施工怎么看都像是想方设法要引爆这批硝酸铵一样。
易燃易爆品隔壁竟然放着炸药，而且库房施工的时候也不把炸药给搬出去。施工的时候出现电火花是非常正常的事情，而电火花有可能会引燃炸药也是常识。那么正确的做法应该是在施工时将炸药给搬开，至少要尽可能避免起飞点燃。而且在要和易燃易爆品放的这么近，只要其中一方被点燃，后果都是难以预计的。港口的人又不是傻子，万一出现爆炸自己也没好下场，他们不可能不注意。
因此，这套说辞看上去更像是刻意给外界一个说得过去的说法罢了。
疑点3：包括与黎巴嫩不对付的以色列在内，各国都对黎巴嫩提供了援助，只有美国不仅没有提供援助，特朗普还声称此次行为是袭击，他为什么要这样说？
一旦将此次行为定义为袭击，特朗普便可以找理由派遣军队介入此事。
那么他为什么想派遣军队介入此事呢？结合上面几点来看，极有可能在黎巴嫩仓库里存放的东西是属于美国的。美国把这些东西放在黎巴嫩，极有可能是想方便随时取用，做一些不可告人的事情。
2020年小行星会撞击地球吗
4月29日，一颗估计为1.7至4公里宽的小行星将飞过地球。但它不会与地球相撞。 这颗小行星叫做52768 (1998 OR2)它在1998年首次被发现。它将在离地球6300000公里的范围内通过，达到每小时31319公里的速度。
据美国宇航局近地天体研究中心称，这次飞越预计将于美国东部时间4月29日星期三凌晨4点56分进行。他们追踪可能与地球碰撞的近地物体。 这颗小行星被归类为潜在的危险物体，因为它经过地球轨道附近，但它目前不在美国宇航局潜在的未来地球撞击事件的名单上。 这是预计在未来两个月内掠过地球最大的小行星，但它不是最大的。
这一荣誉属于小行星佛罗伦萨3122(1981 ET3)，2017年9月1日飞过地球，它将在2057年9月2日再次通过。那颗小行星估计有4公里到9公里宽。 除了追踪可能构成威胁的近地天体，美国国家航空航天局和其他机构目前正在执行研究近地小行星的任务，并有可能减轻碰撞的危险。
大多数小行星是由岩石构成的，但也有一些是金属小行星。它们主要在木星和火星之间的主小行星带。科学家估计有成千上万的小行星，当它们靠近地球时，它们被称为近地天体。
2020年小行星会撞击地球吗？
从2019年底以来地球一直都不太平，持续半年的澳大利亚全境大火，横扫东非和南亚的蝗灾，还有全球爆发的新冠肺炎疫情等等。然而地面上发生的灾难还没完，这太空又传来一个消息！
编号为：52768（1998 IR2）的小行星
一颗编号为52768（1998 IR2）、直径大约为4千米左右的小行星将于4月29日通过地球附近，这个高度超过日本富士山（3776米），是帝国大山的（443米）的9倍。
美国宇航局报告，这颗编号为1998 IR2的小行星将以8.94千米/秒的速度在距离地球约640万千米的位置通过，这个距离大约是地月距离的17倍不到一点，听上去似乎离地球很远不是吗？但其实这样的距离放到太阳系地球轨道来看，基本就是擦肩而过了！
其实这一次安全通过之一点是毋庸置疑的，毕竟这距离非常遥远，但大家比较担心的是，地球这个巨大的质量会在这一次小行星经过时候轻微的改变它的轨道，使得它在下次经过地球附近时候更靠近一些，一直到它某天会撞上地球？
理论上来看这种担心确实存在，比如2008年预报的阿波菲斯小行星会在2029年时通过地球附近时，被地球引力改变了它的轨道，2032年再次经过时一头撞上了地球！所以这种可能性还是存在的，但幸亏这个结论是当初在观测阿波菲斯小行星的轨道时没有精确测定所致，后来长时间观测后发现阿波菲斯没有撞上地球的风险，使得地球逃过一劫。
那么1998 IR2会在下次经过时更靠近地球吗？理论上存在，但地球并不会在这里一直等着1998 IR2，因为地球也绕着太阳在公转，所以下次等1998 IR2回来时地球可能并不在这个位置，所以下次可能性并不大，但地球可能会遭遇到其他小行星，各位害怕了吗？
美国宇航局一直在密切追踪对地球威胁比较大的2000颗近地小行星天体，每天都会一些新的发现，这使得整个工作有些焦头烂额，但即使全球天文台密切联合仍然有大量的漏网之鱼，因为小行星天体非常小且暗淡，它可能来自任何方向，所以总是被遗漏，很多时候NASA发布的消息中都是前两天一颗多大的小行星掠过地球附近，这样的风格出现的。
一个小行星今天、明天、也许下周、甚至下个月正朝着地球前进。你在想，它真的会打击我们，终结文明，还是导致长达几十年的核冬天？
不，别担心。
关于小行星可能撞击地球的故事在媒体上非常受欢迎。几乎每周，我们都会听到一块巨大的太空岩石正朝我们飞奔而来，并且有可能终结我们所知道的生命。
事实上，一颗名为2002 PZ39的小行星今天早些时候，也就是2月15日星期六，确实飞过了地球，而且它非常大——无论在哪里440至990米。但是它在570万公里的距离安全地超过了我们，或者说是地月距离的15倍。撞击的风险基本为零。
但是这些故事一次又一次地出现，很难与它们抗争。嘿，记得世界末日吗？
小行星撞击地球
因为有如此多的小行星经过地球，关于它们的信息通常是有限的——仅在2020年2月的剩余时间里，就有超过12颗小行星与地球擦肩而过。
在那些小行星上——它们的大小、速度以及它们将经过我们的距离。对任何人来说，这些数字看起来都是惊人的。这些大块的岩石正在以巨大的速度移动！他们会杀了我们所有人！
也许没有帮助的是，美国国家航空航天局对任何经过的小行星进行了分类750万公里我们星球的“潜在危险小行星”。这个标签不一定与它们现在的影响风险相关，而是与它们未来的影响风险相关。一颗经常近距离经过的小行星有一天可能会稍微改变轨道，进入与地球相撞的轨道。因此，它有潜在的危险。
有一天，我们很可能会被一颗文明终结的小行星撞击，但幸运的是，我们目前还不知道有这么大的小行星与地球相撞。
撞击地球的陨石。爆炸，世界末日。
情况并非总是如此。2004年12月，一颗小行星当时被称为2004 MN4，现在被称为99942阿波菲斯，达到都灵等级的4级。观察表明，2029年4月13日，撞击的风险高达60分之一。
美国国家科学院院士丽莎·兰道尔在《暗物质与恐龙》一书中根据数据做了一些评估，来让读者们更加清晰地了解小行星撞击地球的频率和强度。
这张图表显示了撞击的数目（左侧纵坐标）和大致的撞击间隔时间（右侧纵坐标）与近地天体的直径的关系。上面的坐标给出了假设天体在撞击时的速度是每秒20公里的情况下，所能释放出的能量（以TNT当量为单位）。横坐标上同时标出了天体的星等：虚线是2003年的估算，圆圈是新的估算结果，实线表示2009年以前发现的小行星数目。
举例来说，一个500米大小的天体撞击地球的频率估计为10万年一次，1000米大的天体大约为50万年一次，而一个5000米大小的天体要 1000万年一次。图9-3也同时告诉我们，一个可以灭绝恐龙的大约10公里大的天体撞击大约 1000万年～1亿年才会发生一次。
所以不要担心了，认真快乐的生活才是最重要的，撞击地球的事不会发生的。
美国海军两栖攻击舰燃起熊熊烈火，是否间谍渗透纵火
美国的军事基地，美国的军舰能有间谍潜伏，并趁机放火烧它一把，这比狗血剧还要“狗血”，即使象总统那样的“甩锅高手”也不敢这样去策划！
“好人理查德号”两栖登陆舰烧到现在，早已千疮百孔变成“坏人理查德”了，好像还没有熄灭的迹象。以前有篇报道，说美国为了验证和搜集数据，在2005年曾进行了一次航母试爆实验，把已经退役的小鹰级航母CV-66“美国”号被作为靶舰使用，用于测试各种武器对航母的攻击效果，用了25天，最后爬上残废的航母，引爆在关键部位放置的炸药，才彻底击沉这艘航母，可见，要想从外围把一艘航母打趴下，不是一件容易的事儿，而这艘“好人理查德号”两栖登陆舰号称是“准航母”，他承受被打击的能力肯定不一般，从内部烧起来的一把火居然烧到现在，足以证明不是豆腐渣的“制造”。
假如是间谍渗透，且已成功，那么只能是修理工作人员。这种可能性也有。美国就是不断收买、策反对方人员，为自己办事，还不易被发现（伊朗短的时间内的多起爆炸火灾事故至今成谜）。对手也可以照猫画虎——因为当时这艘舰在港内维护，官兵早已下舰上岸，舰上只有工作人员160多位，所以报道说，第一天受伤了26人，其中有平民，他们含糊其辞，但可以推测所谓的“平民”也就是上舰维护舰船的工作人员，他知道舰上哪里最薄弱，哪里一旦起火燃烧最快，故而一把暗火就让整个舰船自此“报废了”。
本人认为不可能的是，间谍破坏假如是真的，那么谁该为此担责？在当今世界，只有美国派特工坏他国好事，哪有他国反过来整治自己？说出去丢人！海军基地是如何把关的（对人员的选择），海军司令、海军部长，防长等等难道没有责任？故此，甩锅容易，其背后的角力却是难！洗白自己才是高境界。
间谍破坏，罪加一等。
2020年7月17日 16.17
大火烧着了“好人理查德”号，一艘4万吨的“黄蜂”级的两栖攻击舰，烧着的可是真金白银，美国海军非常心疼，只是干着急不出汗，因为军港救援设施不力，就只有看着它在燃烧。
烧了三天，今天看恢复的可能性一点也没有，就这么在面前烧掉，本来说好的要加装F-35B设施的，装还不如不装。说好的5月能搞定，因为疫情似火，拖延到现在，可以奇哉怪也的是，居然燃起一把冲天大火来。
要搁实力弱小的国家来说，尚可原谅，毕竟维护水平不高，维护时发生火灾并不使人觉得有何奇怪，现在轮到科技实力强大，财力雄厚的美国，未免有点说不过去，因此有人怀疑为间谍纵火。
“好人理查德”号，部署时经常横冲直撞，招人恨也正常，但此次着火原因，据目前公开的信息，还真与间谍没得多大关系。现场消防不给力，急了眼忙中出错，使用直升机洒水更是一个错误。
圣迭戈军港本是海军重要的一处，维护水平如此，真心让世间浩叹。
一艘DDG1000建造资金高达70亿美元，一艘“福特”航母仅裸舰建造费用就有150亿美元之巨，多示人泼天富贵的美国，军港维护升级的战舰居然在失火面前举足无措。
也许有的网友还会说很正常，其实真要如此维护下去的话，再庞大的力量再架不住火烧，这才出现了间谍渗透纵火的说法。要以魂舞大漠的注意，还是先别忙着造新舰，有钱还是先把维护设施升升级再造不迟。
是个不错的甩锅理由，不排除美国政府以此为借口，美国海军两栖攻击舰燃起熊熊烈火，并不是间谍渗透纵火，但不排除是他们内部人纵火，另外天气炎热是问题，美国轻型航母已经烧了三天，“好人查理德”号两栖攻击舰发生火灾时，有关人员正在维修当中，当时造成21受伤，有4人是民众，17是美军士兵，要是4人平民路过受伤还是在航母里面工作受伤，没有很详细信息。近段时间，美国三军面对疫情、坠机、火灾等多种灾情，是否美军坏事干多？想逃离因果哪是不可能的，当时看到美国轻型航母发生大火，这种消息无疑对世界是一种安慰，全球最多轻型航母的国家是美国，有9艘直升机航母，无疑全球排名第一，要是“好人查理德”号轻型航母被烧到退役，很可能美国只剩下8艘直升机航母，西太平洋轻型航母还真不少，日本就有4艘直升机航母，而我国轻型航母就有两艘，日本记录保持不了多久。如图1“好人查理德”号轻型航母舰岛桅杆已经被大火烤到变形，上空还有直升机正在作业，很明显是投送水或者二氧化碳粉剂，整舰浓浓烟雾，能见度很低，舰岛上方雷达位置是灯光？还是火苗？地面的消防车喷水明显力度不够，由此可见，美国消防设备跟不上潮流，很落后。
美国爆发疫情开始，美国三军没有休息，依然保持全球行动水平，这种政策既是害人害己，不单拿美军士兵的性命去“教飞”（送死），还让他们暴露在新冠肺炎面前，太平洋舰队的“罗斯福”号航母是很好的例子，到目前为止有1100例疫情，而且多次趴窝，不得不说，作孽多少，得到报应也是多少。图2整个航母甲板浓烟弥漫，地面的消防车喷水节奏，别人以为小孩子在玩水呢，整个码头凌乱不堪，显然是航母里面搬下来的物品？
看图3应该“好人查理德”号被大火烧得最旺的时候，浓烟相比图1、图2都要厉害，浓烟笼罩整艘航母，估计灭火成功，也是废船一艘，不如拉出公海当靶船，干沉它就是了。
美国海军两栖攻击舰燃起熊熊烈火，不是间谍所为，也没有那个间谍愿意前往美国，美国现时疫情那么严重，去到哪里纯粹找死。
2015年天津港起火的原因是什么
2015年天津港火灾爆炸事故原因：瑞海公司危险品仓库运抵区南侧集装箱内的硝化棉由于湿润剂散失出现局部干燥，在高温（天气）等因素的作用下加速分解放热，积热自燃，引起相邻集装箱内的硝化棉和其他危险化学品长时间大面积燃烧，导致堆放于运抵区的硝酸铵等危险化学品发生爆炸。
水上安全事故包括哪些
1、碰撞事故。碰撞事故是指两艘以上船舶之间发生撞击造成损害的事故。碰撞事故可能造成人员伤亡、船舶受损、船舶沉没等后果。碰撞事故的等级按照人员伤亡或直接经济损失确定。
2、搁浅事故。搁浅事故是指船舶搁置在浅滩上，造成停航或损害的事故。搁浅事故的等级按照搁浅造成的停航时间确定：停航在24h以上7d以内的，确定为“一般事故”；停航在7d以上30d以内的，确定为“大事故”；停航在30d以上的，确定为“重大事故”。
3、触礁事故。触礁事故是指船舶触碰礁石，或者搁置在礁石上，造成损害的事故。触礁事故的等级参照搁浅事故等级的计算方法确定。
4、触损事故。触损事故是指触碰岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木桩渔棚等碍航物并造成损害的事故。触损事故可能造成船舶本身和岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物的损失。
5、浪损事故。浪损事故是指船舶因其他船舶兴波冲击造成损害的事故。也有人称之为“非接触性碰撞”，因此，浪损事故的损害计算方法可参照碰撞事故的计算方法。
6、火灾、爆炸事故。火灾、爆炸事故是指因自然或人为因素致使船舶失火或爆炸造成损害的事故。同样，火灾、爆炸事故可能造成重大人员伤亡、船舶损失等。
7、风灾事故。风灾事故是指船舶遭受较强风暴袭击造成损失的事故。
8、自沉事故。自沉事故是指船舶因超载、积载或装载不当、操作不当、船体漏水等原因或者不明原因造成船舶沉没、倾覆、全损的事故；但其他事故造成的船舶沉没不属于“自沉事故”。
9、其他引起人员伤亡、直接经济损失的水运交通事故。例如，船舶因外来原因使舱内进水、失去浮力，导致船舶沉没；船舶因外来原因造成严重损害，导致船舶全损等。
水上安全事故是指在海洋开发、航运、水上水下施工及水产养殖、捕捞等海上活动中，由于航海者或海洋开发工作人员的疏忽及某些不可抗力造成的意外损失或灾祸。
按水上安全事故致损原因，水上安全事故可分为：碰撞或触碰、触礁或搁浅、火灾或爆炸、风灾、冰损等。
海上货物运输保险涉及的风险有哪些
国际贸易货物在海上运输，装卸和储存过程中，可能会遭到各种不同风险，而海上货物运输保险人主要承保的风险有海上风险和外来风险。
(一)海上风险
海上风险在保险界又称为海难，包括海上发生的自然灾害和意外事故。自然灾害是指由于自然界的变异引起破坏力量所造成的灾害。海运保险中，自然灾害仅指恶劣气候，雷电，海啸，地震，洪水，火山爆发等人力不可抗拒的灾害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海运保险中， 意外事故仅指搁浅，触礁，沉没，碰撞，火灾，爆炸和失踪等。
1. 搁浅：是指船舶与海底，浅滩，堤岸在事先无法预料到的意外情况下发生触礁，并搁置一段时间，使船舶无法继续行进以完成运输任务。但规律性的潮涨落所造成的搁浅则不属于保险搁浅的范畴。
2. 触礁：是指载货船舶触及水中岩礁或其它阻碍物(包括沉船)。
3. 沉没：是指船体全部或大部分已经没入水面以下，并已失去继续航行能力。若船体部分入水，但仍具航行能力，则不视作沉没。
4. 碰撞：是指船舶与船或其它固定的，流动的固定物猛力接触。如船舶与冰山，桥梁，码头，灯标等相撞等。
5. 火灾：是指船舶本身，船上设备以及载运的货物失火燃烧。
6. 爆炸：是指船上锅炉或其它机器设备发生爆炸和船上货物因气候条件(如温度)影响产生化学反应引起的爆炸。
7. 失踪：是指船舶在航行中失去联络，音讯全无，并且超过了一定期限后，仍无下落和消息，即被认为是失踪。
(二)外来风险
外来风险一般是指由于外来原因引起的风险。它可分为一般外来风险和特殊外来风险。