波音mu5735在广西坠毁，历史上的中国有发生类似的空难吗
空难
一、1990年10月2日，广州白云机场，由厦门飞往广州的波音737飞行途中，劫匪蒋某峰声称身上绑有7公斤炸药，以引爆相威胁并劫机，最终导致这架波音737撞上了另一架刚从成都飞来的B707飞机后起火，造成128名乘客遇难。
二、1992年7月31日，南京机场，由南京飞往厦门的雅克-42Y民航客机，在南京大校场机场起飞滑行约一分钟后就突然失控，滑出跑道，冲过草坪，撞上2米高的护场圩堤，飞机随即爆炸起火。造成机上126人中有106人罹难。
三、1992年11月24日，由广州飞往桂林的一架波音737飞行过程中，突然下降并以近乎自杀式俯冲的姿态坠毁于距离桂林奇峰岭机场约32公里处的阳朔县，随后南方航空公司宣布机上133人全部遇难。
四、1994年6月6日，由西安飞往广州的苏制图-154M型B2610班机，在离地约10分钟后2884米的高空爆炸解体。此次事故造成机上160名乘客及飞行员全部遇难。
五、1997年5月8日，由重庆飞往深圳的波音737—300B班机，飞机在降落时遭遇暴雨，飞机操纵系统失灵，最终俯冲坠毁在跑道上。此次事故造成机上35人死亡。
六、1999年2月24日，由成都飞往温州的TU-154班机，在温州瑞安上空以俯冲状态猛烈撞击地面。事故造成机上61人全部遇难。
七、2002年4月15日，由北京飞往韩国釜山的波音767-200ER客机，在飞抵釜山金海国际机场时遭遇恶劣天气，造成客机撞山坠毁。129人不幸罹难。
八、2002年5月7日，由北京飞往大连的客机，在距离机场仅仅10公里时客舱尾部突然起火，最终飞机坠落到海里。此次纵火事故共造成机上112 人遇难。
九、2004年11月21日，由包头飞往上海的CRJ—200型航班，坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火起。共55人在事故中遇难。
十、2010年8月24日，由哈尔滨飞往省内伊春市的飞机，在伊春市林都机场进近时距离跑道坠毁，事故造成44人遇难
失踪女翼装飞行员已经找到，为何却说具体细节不便透露
潇湘晨报记者从搜救队伍方面了解到，一小时前，失踪女翼装飞行员已经找到，具体细节不便透露，目前公安正赶往现场。
媒体报道就说找到，然后没有没有其他具体细节。大家可能关心的还是女飞行员是否生存的问题。但从媒体报道来看，没有提到医护人员赶往现象，只是公安机关赶赴现象，所以个人认为女飞行员应当是遇难。另外，若是女飞行员生还，那属于好消息，媒体及相关部门应当会对外透露。至于具体细节不方便透露，那有可能这个结果还是相当的惨状。考虑到飞行员及飞行员家属的感受，所以相关细节不便对外透露。
翼装飞行本身就是风险系数极高的运动。我们也看到不少负有经验，堪称这个领域的顶尖运动员仍然在这种运动项目遇难。我们胆子还是比较小，还是尽量避开这样的高风险运动。
结合澎湃新闻、潇湘晨报等多家媒体消息，今天中午11:30分，从前方搜救队伍了解到，大约一小时前，5月12日失踪的女翼装飞行员已经找到，具体细节不便透露，目前公安正赶往现场。
根据此前张家界天门山国家森林公园的对外通报显示，该失联女子刘某是5月12日参与北京某文化传媒公司在天门山景区取景拍摄极限运动短纪录片，进行高空翼装飞行过程中因偏离路线导致失联。
刘某失联后，有关方面第一时间组织公安、应急、蓝天救援、志愿者等多方力量进行搜救，连续五天冒着绵绵细雨大规模进行搜索，并调用无人机进行空中搜索。
（救援队此前短视频平台发布的找到视频）
为何具体细节“不便透露”？
1.刘某翼装飞行失联似乎很不寻常，临出发前，作为一名在国外受过专业飞行训练并有上百次翼装飞行经验的“老手”，她主动留下手机、定位器等可以帮助自己意外求生的设备——十分反常！
2.新闻通报中用“失踪女翼装飞行员已找到”，没有“遗体”二字，证明刘某有可能生还。希望可以出现奇迹。
3.“公安部门正赶往现场”——预示着刘某失联背后似乎存在着不一样的特殊隐情。真相究竟如何，静待官宣吧！
18日中午11:30分，从前方搜救队伍了解到，5月12日失踪的女翼装飞行员已经找到，具体细节不便透露。
根据此前张家界天门山国家森林公园的对外通报显示，该失联女子刘某是5月12日参与北京某文化传媒公司在天门山景区取景拍摄极限运动短纪录片，进行高空翼装飞行过程中因偏离路线导致失联。
刘某失联后，有关方面第一时间组织公安、应急、蓝天救援、志愿者等多方力量进行搜救，连续五天冒着绵绵细雨大规模进行搜索，并调用无人机进行空中搜索。
为何具体细节“不便透露”？
1、刘某翼装飞行失联似乎很不寻常，临出发前，作为一名在国外受过专业飞行训练并有上百次翼装飞行经验的“老手”，她主动留下手机、定位器等可以帮助自己意外求生的设备——十分反常！
2、新闻通报中用“失踪女翼装飞行员已找到”，没有“遗体”二字，证明刘某有可能生还。希望可以出现奇迹。
3、“公安部门正赶往现场”——预示着刘某失联背后似乎存在着不一样的特殊隐情。真相究竟如何，静待官宣吧！
失踪女翼装飞行员已找到，为什么细节不便透露，缘于尊重英雄及其亲人，忌讳死者，让大家记住其美好的形象！
其实，失踪六天，找到的一瞬间，联系警方，而不是120，大家就应该知道答案了，不明说，这是对逝者的尊重，也是一种忌讳。
一个危险排名第二，事故（死亡）率30%的运动，运动员应值得尊敬，家人也值得理解！
2500米高空，偏离预定路线，就可能变成低空，更有可能随时撞山（壁），150～200公里的时速，留下的是肢离破碎的躯体，没必要详述，给亲人造成更大的伤害！
还有一种可能，作为专业人士，该女士在如此危险境地，异常地不带手机和GPS定位装置，不排除是想在人间仙境完成她的人生最后一跳。。。
翼装飞行，一念天堂，一念地狱！
她是英雄，值得尊重，大家记住其美好的形象吧！
说个数据吧，国际上，翼装飞行员的死亡率在30%，当年2014年拍摄电影《极盗者》，用的翼装飞行员替身，六年过去了，算上拍摄时候死的仨，一共死了四个翼装飞行员了。
翼装飞行的危险系数，及其的高，高空飞翔看似潇洒，人可以跟鸟一样，自由在空中飞行翱翔。
但是实际上，知易行难。每次天门山飞行，翼装飞行员们，都要考虑地形，天气，风向，温度，湿度等等因素，这些因素，有一项不能满足，死亡率就会大增。
失踪的女翼装飞行员，一旦失去联系，其实就意味着她没有在计划好的既定地点降落，意味着她降落失败，也就意味着死亡。
高空飞行，一个不慎，就意味着身死道消，即便女飞行员水平是国内是前5，即便她练了三年的跳伞，这其实是远远不够的。
国外的翼装飞行员，是从其他极限运动中转型过来的，比如：极限登山，高空飞跃，低空跳伞，悬崖跳水，速降滑雪，高速赛车，自由潜水等。
翼装飞行被列为极限运动的第二名危险，仅次于极限登山。
我国的极限运动，发展时间短，不到20年，而翼装飞行，也是近5.6年才开始发展起来的，2016年的数据，全球翼装飞行员才100多个，而且是30%的死亡率。
这名女大学生飞行员，之所以出事，一方面是运动极其危险，一方面是极限经验不足，别看人家老外玩的溜，但也经过了不断的磨砺，以及精心的准备。
找到的女飞行员，为什么不便透露？是因为身体摔的很惨，估计摔成了几块也有可能，尸体不成了样子。
哎，可惜了，其父母看到，肝肠寸断。
这位女翼装飞行员的确非常优秀，无论身体素质和心理素质都非常好！开始为什么具体细节不便透露，主要需要得到家属的许可。现在陆续已经有透露该女翼装飞行员的一些情况，她名字叫刘安，是北京的一个大四学生，她家里条件非常不错，参加这样的极限运动，如果没有一定的经济基础是玩不起的。其实刘安已非新手，她参加这样的极限运动已经有上百次之多，她还玩过高空跳伞，滑雪，冲浪等运动。她生前曾住说过，她喜欢这种与天地融为一体的感觉！她知道极限运动的危险性，所以她生前已经签订了捐赠器官的协议，以便万一牺牲，能夠再做出一点贡献！真是一个好女孩，实在太可惜！希望她一路走好，能与天地融为一体！
本来以为只是一起普通的事故，被媒体报道搞得事件却有些诡异。
5月12日，北京一名女大学生在天门山景区参加一项活动进行翼装飞行时偏离航线失联，经过这么多天的搜救，而今天该女大学生被找到，求缓队确认，人已经遇难。
今天大约在12点左右第一次看到该女大学生已经找到的消息，可以看了整篇长达几千字的报道，竟然只叙述了整个事件的经过，没有任何关于这名大学生是生是死的字眼。而官方发布消息又是，公安部门正赶往现场，具体细节不便透露。
这就引起了公众大量的猜测，我想也是这个问题出来的原因。虽然作为一名经过专业训练的有丰富经验的翼装飞行员为什么会出事故，现在还不得而知，但像飞行这样的高风险的事，又是在天气不好的情况下出事也不能算什么离奇事件。但就是不知为什么官方要出一个细节不便透露的消息。
在刚才在没找到这名大学生到底是生是死后我搜索了一下，还都没有明确的消息，只有几篇报道称疑似遇难。而现在再看报道，基本上所有的报道上都明确了，据救援队队长透露，这名女大学生已经遇难。
因此，我猜测官方通报时，由于公安部门没有到达，还没有明确状况，所以有细节不便透露的表述，而稍后明确了该大学生已经遇难，各媒体也才真正敢写“遇难”。
所以说造成信息不对称的根本原因还是媒体抢新闻所造成的。
天山门的翼装飞行员已经找到了，在经过6天时间、耗费大量人力物力后，终于找到了，但好像不是什么好消息，虽然这是意料之内的结果
终于找到
某北京女大学生在天山门进行极限运动的拍摄，高空翼装飞行，在飞行过程中因偏离航线导致失联，同时身上也没有装GPS，因此无法及时定位，所以无法及时进行抢救，在今日人已经找到了
潇湘晨报报到的是具体细节不便透露，但据其他消息说，人已经不在了，从照片中可以看出，这个状态的下，人能够存活的概率确实不高，而且经过了好几天的时间，人一直没有吃喝，再加上在飞行过程中遇到什么情况都不确定，张家界的环境十分险恶，山峰十分险峻，不便透露应该也是尊重其家人的感受
总结经验
这次事件确实是令人心痛，极限挑战爱好者并不会因为这个事件而放弃极限挑战，能做的只能是总结失败的经验，减少事故发生的概率，比如，无论在何时身上都要装GPS，各方面的保护措施都要做好
有的时候人就是因为对自己的技术自信，所以才更加疏忽，往往出事故的都是那些熟练的选手，比如常见的运动，游泳，往往被淹死的就是那些会游泳的人
尊重每一个进行极限运动的人，他们在不断挑战自我，在大自然中不断寻找人类生存的本质意义，为离开的人哀悼，也希望未来的爱好者能多多总结，让自己能安全回归
东航飞机坠毁，为什么飞机残骸能找到，而人的遗体难发现
①飞机从8800米高空垂直坠落，由于巨大冲击力，由于人体已破碎分解，更容易被燃烧气化；
②当时飞机剩余航空油足足有5吨，造成火势更猛，而飞机安全落地后的航空一般仅1.5吨左右；
③航空油的燃烧温度1100度，而火化炉最高燃烧温度仅900度；
④坠机偏远山区，道路不通，根本无法灭火，只能眼睁睁任其燃烧。
⑤航空油渗入插进地下部分的飞机残骸内，造成地下部分残骸内的人体同样被燃烧气化。
先来看下民航客机装载的燃油，民航客机飞一次需要的油量从6吨到160吨不等，象从国内飞美国的话就需要加160到170吨的燃油。杭州到深圳一般都是A320系列飞机或B737飞机，大约能做130人到170多人，起飞油量都在9.5吨左右。
就拿东航来说飞机燃油起码有160吨左右的燃油，在坠机后现场仍有大量的燃油味，可想而知剩余燃油也有不少；而飞机爆炸的威力取决于剩余燃油的多少，剩余的越多飞机爆炸的威力越大，所以一些飞机迫降时会先放掉燃油，仅仅留一些降落所需要的量；据当时现场勘查来看，坠机地点有个足有20米的深坑，可想而知威力有多大，就算钢铁式的飞机都留下诸多残骸，何况肉如凡人呢？
最后我们也只能怀着沉痛的心情向遇难者默哀，愿他们的灵魂得到安息。阿门！
引用网友的计算撞击速度大约在每小时1000到1400公里的时速，在这么高的时速下，机体在撞击的瞬间解体，质量大的合金金属碎片会在惯性作用下插入泥土中，人体会被巨大的撞击撕碎，可能还要被这些金属碎片二次伤害，接下来，飞机的几十吨航空燃油发生爆炸性燃烧，周边听到两次爆炸声证明了这一点，爆炸和燃油燃烧产生的上千度高温，你想象一下。
飞机是航空材料做的。通常包括金属材料(结构钢，不锈钢，高温合金，有色金属及合金等) 有机高分子材料(橡胶，塑料，透明材料，涂料等)和复合材料。人体和这些材料相比，简直是小巫见大巫。钢铁之躯从8000多米的高空坠下，发生爆炸，变成随便，在这个过程中，机舱的温度一定是在不断升高，血肉之躯可以忍受多高的温度
东航空难，找到了飞机残骸，没有找到人的遗体，为什么会是这样的，其实也很好解释，下面我们就聊一下原因。
首先，坚硬程度不同。在此次空难后，搜救队所搜索出来的也只是飞机残骸，而并没有找到完整的飞机。残骸之所以称之为残骸，简单来说就是残破的。从这里就说明有一部分也是没有找到。由高密度的钢板打造的飞机搜救队只找到的是残骸，更不用说一个个由细胞组成的脆弱的肉身呢！
还有一点，从新闻报道得知飞机是从八千米的高空坠落，重力加速度会让飞机在与地面刚接触的一瞬间产生巨大震荡。以前我们用夸张的手法说你把我摇散架了，其实这种现象也是能够出现的，只要外力的作用足够。而飞机在与地面接触的一瞬间也可以产生这样的力量，再加上飞机所携带的航空燃油的爆炸燃烧，会让更多的遇难者身体组织燃烧而找不到。
这就是搜救队只找到飞机的残骸和遇难者部分遗体组织的原因。
蜡烛说一说自己的看法，与大家进行交流！
因为飞机在坠落之时，由于强大的坠机冲击力，导致所有飞机旅客的身躯出现了支离破碎的情况。
再加上强大的冲击力造成飞机坠机后，会发生了严重的爆炸，而爆炸燃烧后产生的高温，直接导致人体发生了气化现象。
蜡烛猜测，这就可能是遗体难找到的原因吧！但是飞机机体的结构与材质，决定了机体虽然由于剧烈撞击会四分五裂，但不会像人体那样会被气化，所以飞机残骸能够找到！
以上就是蜡烛的看法，欢迎大家在评论区留言讨论！
马航失联属于我国什么事故
答，马航失联事件是马来西亚航空公司飞机失联事故，不是我国的什么事故，但是这架飞机上有150多名我国的乘客，所以这个事故对我国来说还是至关重要的，截止目前为止飞机和全体239名中外乘客生不见人死不见尸，成为世界航空史上最大的谜团。
东航MU5735客机坠毁，如果没有买飞机意外险会得到多少赔偿
谢邀，飞机失事令人心痛。飞机失事生还可能性小，因为飞机速度太快了。我看到一些网友希望设计出降落伞，这只是一个美好的愿望而已。飞机一旦失控，反应时间会非常短。战机以为人少，设计出弹射舱和降落伞是可行的。而客机人多，没有那么多空间来设计安装放置降落伞。
题主问到航空意外险，我首先想说，人没有了，钱为何物。当然，买这样的保险确实是为了家人吧。
没有购买航空险，一样会获得航空公司赔偿。因为，你买了票，就形成乘客与航空公司服务合同关系。航空公司也是买了保险的，公司也会获得保险公司赔偿，所以不用担心公司破产赔偿不了的情况发生。
没有买保险能获得多少赔偿由几个因素决定：1.上一年人均收入；2.航空公司有无主管过错；3.飞机票价格也许也是一个因素[what]。至于乘客身份、收入等方面对获得多少赔偿没有直接影响。我预估一个数看准不准：150万左右。
如果乘客买了意外保险，除了航空公司给予的赔偿外，还可以获得保险公司的额外赔偿，这和航空公司没有任何关系。
一般情形下，飞机意外坠毁造成人身伤亡的，亲属可以得到二种赔偿，如果你没有买飞机意外险，只会得到一种保险赔偿，就是来源于航空公司赔偿的 “责任险”。
这里说的“责任险”就是航空公司购买保险公司的责任险。
该险名义上是航企赔偿，最终有保险公司支付赔偿，这里大家经常说机票里含有的保险，就是指航空公司的飞机保险中所包括的旅客法定责任保险，这一保险对每名旅客所能承担的赔偿责任最大限度为40万人民币，不管乘客有没有买保险，这份赔偿都是可以得到，这是每名旅客的法定责任保险。
法律依据：《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》第一百二十四条、第一百二十五条。
飞机一旦出事，那么机上人员的生存几率是十分小的。虽然飞机的安全性很高，但是也无法保证没有意外出现，尤其近年来，飞机出事也是时有发生的。那么飞机出事一人能够获赔多少钱呢？空难赔偿金标准是多少呢？
如果你没有买意外险也是有赔偿的，由承运的航空公司承担！坐飞机购买机票就是与航空公司形成了事实上的消费合同关系？
我们国家的航空意外险，1998年7月人民银行规定颁布了相应的航空意外险保险条款和费率。规则很明晰易懂，国内的航空意外险的保费按份卖，每份20块保额为20万元人民币，每个被保险者可以同时投保10份，这样最高的保险金额可以达到200万元。需要强调的是，不同的保险公司推出了不同的保额，所以这里只是举个通常的例子。
其中航空公司所需承担的赔偿部分，根据《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》第3条，承运人应当在下列规定的赔偿责任限额内按照实际损害承担赔偿责任:一是对每名旅客的赔偿责任限额为40万元;二是对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为3000元;三是对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤100元。
航空意外险的索赔是直接向保险公司索赔的。而且这个保险是自愿购买的。通常在事故发生五日之内要通知保险公司，除非是不可抗力而导致的原因可以将时间
其实在我们机票中，包含了飞机保险，这个保险是由航空公司来投保的财产险，并且如果发生意外，发起索赔的是航空公司。保险公司将赔款赔给航空公司后，航空公司再根据情况赔给旅客。这两种保险是完全不同的保险，财主们不要混淆了，飞机险是由航空公司投保的财产险，对于乘客来讲其保障程度是很有限的。希望财主们不用因为这段而混淆了概念。
最后的最后只能希望乘坐东航波音737客机的乘客能够逢凶化吉，平安归来。
航空意外险非强制性，是可以不买的，即使没买航空意外险，飞机失事后，航空公司也是会赔偿乘客的，只不过赔偿金额较低。可以参考一下我国之前的空难赔偿数额：
00年武汉空难，每人赔偿12.5万元；
04年包头空难，每人赔偿21.1万元；
10年伊春空难，赔偿限额50万基础上再加上为遇难旅客亲属作出的生活费补贴和抚慰金等赔偿，每人赔偿96万元。
对于一个家中顶梁柱来讲，这些赔偿对于一个家庭可能是杯水车薪，所以，航空意外险可以不买，但是最好要买，只为灾难来临时，我们给家人留下的不仅只有悲伤，还有长期的经济负担。如果花几十块钱买了航空意外险，一旦出事最起码会有上百万的赔偿可以拿到，这样家人也许只在痛失亲人的同事，也有一份生活保障！
民航客机有没有出现过乘客和行李太重无法起飞的情况
30年民航工龄业内人士告诉你:这种情况不罕见，时不时会有。每个航班有一个最大可用载重量(最大可用业载)，实际旅客、行李、货邮总重量不能超过该最大值，超过时按货物、邮件、行李、旅客顺序拉下。
不可能的事情，一是民航客机的座位是固定的，客机在设计制造时就计算好了满载时的承重力，且留有一定量的行李重量，行李每个人也有限量。二是客机在人和行李都安放好后，地勤人员会计算行李配重，绝对不会出现超过客机最大承重，且会计算行李左右重量分配平衡。
据我所知，国内民航客机还没有因为乘客和行李太重，而无法起飞的情况。
为保证飞行安全，国内多数航空公司对行李重量做出严格限制，托运行李不允许超过50公斤重，随身只能携带一个不超过5公斤的行李。
民航客机的载重量，要根据每一航班飞机的机型，航线距离长短，跑道地形以及气候条件等因素进行配置，经系统严格计算，不得超出飞机最大载重量的安全数值。
对于客舱座位的分配和货物摆放的位置，也有讲究的，不会偏离飞机重心点，目的就是保证飞机飞行时的平衡。
另外，飞机添加燃油多少，更能影响飞机重量。飞机从起飞到降落，每段飞行区间并不一定加满燃油，而是够用即可，经停某地后再进行加油，可以进一步提高承载乘客和货物的能力。
祝您旅途愉快！
谢邀，是有一群相扑运动员坐飞机的情形的！！！
那啥最后下飞机的时候
人下来半飞机，但后面可以看到飞机压低头了吧？
但这都不是事！
以我们的国家标准来说，民航局制定过《航空器的重量与平衡控制》的要求，对旅的平均重量和平均行李重量做出过判定和定义。这个要求已经反映到了每个航班安排的旅客数量以及每名旅客可以携带的行李上。而且远远的低于飞机的包线。
这些数据是有相应的数值规定的SOP标准流程的。基本上是不会出现旅客和货物过重导致飞机无法起飞和安全飞行的现象发生的。
而且～客机在起飞之前是会通过内部的传感器测量自身重量的。最简单的是看主机轮舱内的这个刻度指示
当重量有过大偏移的时候或者发现有重心偏移的时候都会叫停起飞重新安排的。同时机内是有传感器数据显示出来