共享经济的本质是什么
是否是人人参与人人受益？
自从共享单车的开始兴起、共享经济就走进了大众的视野。共享并不是新词、是很早就提出的词汇；地球资源共享、共享繁荣、技术共享等等。提出这个口号并不是弱势群体、而是拥有一定话语权的强势群体，为了更加容易的产生商业化、更容易的被消费者认可、所以会用一些消费者容易接受的方式来宣传。共享单车就是用这种方式获得消费者的认可；共享有两个重要的核心、是人人参与、人人受益，共享单车是人人参与了、参与的人却没有收益、所以这个共享是伪命题。
股份制经营也是共享的一种方式、只是少数人的共享、并不能形成规模化的经济。股市也是人人参与、但是受益的人数有限、也不是完全的共享经济。
共享经济能否真的实现
共享经济有成功的案例，不过不在现实世界；在游戏世界中、游戏的有效运行、就是靠人人参与、按着游戏制定的规则参与游戏、每个人都能在游戏的参与中获得与投入相对称的回报，这只是共享经济的雏形。
共享经济还很遥远，因为参与人的素质的不高，无法使得共享经济有效的运转起来。不过共享经济是市场经济最理想的目标，至少是走在正确的道路上。
谢邀：记得人们经常说的一句话，与人方便自己方便，共享单车或许就是照着这个母子刻出来的共享经济，他的初衷人们很愿意接受并使用着，难道不是希望有人管理好规划好这个事物，日常化变得有理有序。人们心里其实是有个底线没被看到的，自己的自行车拿出来共享的本质也是愿意看到它依然在一起时有朝气很秀气，然也挺拔。掏点钱给做点事的伙伙们也就无可厚非了。然世事着眼的眼力见也是有诋毁伤感的，做做在无视里，察觉着一枚枚土儿堆脏乱蔫巴这车子，气气也会在日日里爆发也说不定呢？你有何高见怎么避免呢？
谢邀，算不算就看你怎么看，共享的本质是让物品的使用价值发挥最大化，最主要的是闲置物品，在这一点上，这些共享的产品都只符合价值的最大化，但都不是闲置物品，并且有一个共同点，都是系统共享，借助互联网共享他们的系统，这就不符合共享了，互联网本身就是一个共享的平台，所以他们最多算是租凭。
你说它是共享经济也算一点吧，你算它不算共享经济也不算吧
色情和艺术的界限，一幅裸体画，你可以说它是色情，也可以说它是艺术。
象摩拜、ofo这样收取押金方式的租车行为算是共享经济吗？
我认为是伪共享经济行为，我骑摩拜是要交押金299元，骑车也要包月的，没办包月的话每次也要收钱的，一元或以上的，根据骑行时间算费。忘了关锁是要产生天价收费单的。
摩拜、ofo是靠出租自行车收入的，另外就是大量的押金收入，打着共享的幌子罢，名义上说大家都可以用，只要付一元就可以骑车啊。
那共享经济的本质是什么呢？
我看过一个新闻，德国有个人跟市政府谈判建公共厕所，建了很多，市民免费使用，厕所墙上做企业广告收入。这个人还赚了很多钱，这种我认为是共享经济的本质，
我的建议是摩拜、ofo可以从这方面出手，自行车上加装广告，人们免费骑行，APP也可以加上几秒的广告，这块收入
共享单车患上了“牛皮癣”,车筐、大梁、挡泥板都成了小广告的地盘
你不做广告，别人看见商机也来做，座垫上做起了小广告，这不还要告人家。
谢谢邀请！
共享经济的本质是：整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务，对供给方来说，通过在特定时间内，让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的回报。对需求方而言，不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借共享的方式使用物品。具体有三个条件：
1、需求要足够大。
2、平台撮合要高效。
3、规模要足够大。
目前像摩拜,ofo不属于共享经济。
因为他们都是以增量的形式满足用户需求，虽然有利用闲置资源属性，借助科技进步，去中心化的管理方式，但归根结底是企业自造产品的按需服务，把物联网、移动支付、智能锁结合起来，和自造物流的京东快递没有太大区别。
共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。俗话言之，共享经济的本质是对社会闲置资源进行再次调配，从而让大众能够以低廉的价格享用这些资源。
共享单车和网约车的区别。你逗我吗？ 一个2轮一个是4轮，明摆着的呀！常说的共享单车有摩拜单车，ofo小黄车，哈罗单车，滴滴青桔单车，其他小品牌的单车就不一一列举了。网约车目前只有滴滴出行一个寡头，反滴滴联盟虽然形成，成员如美团打车，首汽约车，嘀嗒拼车，易到用车等，谁有结盟但对滴滴构成不了太大威胁！
共享单车和网约车的联系，都是出行工具。 对滴滴等出行公司而言，叫出行生态圈，4轮+2轮的大出行和小出行生态圈。滴滴本来做网约车，做大出行，但是为了完善出行生态圈，先是入股ofo,再托管小蓝车，最后推出自有品牌青桔单车，将触角伸到共享单车领域。 摩拜单车本来做共享单车，小出行，现在也将触角伸到了大出行领域，在贵州推出了摩拜共享汽车。这是出行公司完善出行生态，是竞争的需要！因为大小出行能无缝对接。
有人认为共享单车不是共享经济因为共享单车是创造出来的资源，并不是社会闲置资源。如果以社会闲置资源来界定的话，网约车中顺风车能算是共享经济。但快车专车以赢利为目的，也不是对闲置资源的再调配，也不能算是共享经济！
共享经济近几年比较火，加上共享单车的带动，人们也越来越关注共享经济了，那么共享经济指的是什么呢，它的本质又是什么呢？那我就来共享一下吧。共享经济是指拥有闲置资源的机构或个人有偿让渡资源使用权给他人，让渡者获取回报，分享者利用分享自己的闲置资源创造价值。其本质是闲置资源使用权的暂时性转移。
共享单车和网约车之间的区别和联系：
共享单车，官方给出的定义是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。比较常见的就是摩拜、小黄车已经最近支付宝推出的哈罗单车。而网约车算是网络预约出租汽车的简称，不过我们现在乘坐的网约车也有私家车辆了，不在局限在出租车上了。
那么两者之间的最大的区别是什么呢？网约车与共享单车的平台性质不同。网约车平台公司一般自己不拥有车辆，一边连结车主和司机，由公司之外的车辆和司机提供约车服务，一边连结打车乘客，是一个典型的双边平台。而共享单车平台公司是自己拥有单车，直接向用户提供单车租用服务，是一个典型的单边平台。双边平台与单边平台的差异造成了网约车是典型的共享经济模式，而共享单车只是互联网化的分时租赁。
两者之间也是有联系的，两者都是为缓解城市交通压力、方便市民出行创新出来的出行方式，虽然两者之间的替代关系要大于合作关系的并且本质也不同，但是共享单车加网约车也可以成为便于我们出行的形式，比如你叫了网约车，但是被堵在路上了，那么这时候你就可以选择共享单车来到达你的目的地了。所以，有时两者结合也可以更便于我们的出行。
评论员：puppy
本质就是闲置的东西拿出来分享，让闲置的东西得到利用最大化。不过本质虽然如此，但没有绝对的。就拿国内的共享项目为例，共享单车，按照共享经济的本质，大家把家里闲置的车主放在路边，谁有没有车子的或者车子不在用车处的就可以骑行，相互信赖，相互提供方便。但大家冷静的想一想，如果真按照这么去弄，在这样的一个信用缺失的时代，会不会玩的转。我认为不会，所以说国内共享项目实质是租赁，我觉得没毛病，共享的物品由企业提供，通过押金和个人信用，进行租用，是符合共享经济规矩。为什么这么说，因为共享的物品让每个人拿出来，谁也不信任谁。企业呢，把物品拿出来共享，谁有需求谁用，我觉得是符合放下国情的，信用缺失所导致，如果说又重新回到夜不闭户路不拾遗的年代，那么共享经济会按照本质发展开来，但现在不可能，所以说共享项目，共享单车，共享电单车是租赁，没有错，但他同时也是共享经济在当前环境下做出的妥协和最好的解决办法，你觉得呢？欢迎大家一起探讨，微信：zec0889